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　　无可否认，中国人的想象力很丰富，这种想象力也很好的应用在有关F-22的一切新闻之上。

　　F-22问世之初，我们乐于把它和SU-37比，以为两者同一时间问世就一定是同一水准，等F-22更多性能被披露出来、发现SU-37根本不是同一量级的就乖乖闭嘴，当然其中不乏“用J6J7无人机大破F-22”的奇思妙想，让我肯定自己的确是属于出产过义和团的民族。后来F-22成军，短暂驻扎冲绳并撤离，我们的YY天性又发作，不少门户网站均登出"F-22撤离冲绳，疑似被PLA击落"的新闻，这条新闻从渔民捞出一批枪支，联想到中美特战队员的交锋、再到F-22执行支援任务被无情击落，十足一出谍战枪战加空战的好莱坞大片，这条新闻中最幽默的一点：拿了台湾空军一架F-5坠毁的残骸当作被击落的 F-22，编剧功力直追拿活人扮死尸的哈马斯。

　　现在F-22停产了，这种想象力在网络上再一次爆发。老实说，这次的话题并无新意，无非就是F-22价高量次，中俄已有完善对付方法云云，这种论调已经被提过无数次，也被批过无数次，但依然有人不厌其烦，过一阵子就拿出来晒，就如晒陈年芝麻一样。

　　其实F-22的性能已经被披露得够多，在美国国内，杂志如《Airforce monthly》（空军月刊），又或者传统电视媒体上的国家地理频道，又或者单独的纪录片如dogfight，都对这种飞机作出过非常细致的描述。F- 22曾多次参加红旗军演等各类DACT（异机种对抗），无论是他自己飞行员的记述还是与它对抗的对手心得，网上也一抓一大把，有兴趣的各位可以去F- 16.net、defencetalk.com又或者air-attack.com上去看看中文版本国内不那么粪的军坛也是大把（超大、先锋），这种记述真的遍地都是，但有人就是不看，而一发言还是那老三套。有时候，人的思维定势并不是靠资讯发达就能解决的。当然，有人喜欢去铁血中华，老实说一句，那里的东西除了能让你分泌更多肾上腺素外，没别的好处。

　　说完废话说正题，正题就是F-22到底是个什么样的水平，这类话题早在网上被讨论烂了，仅仅简单回顾一下。

　　很简单，F-22的问世，确立了4S标准，4S是为超巡、超级敏捷性、隐身性能、还有最后一个常常被别人误解为短距起落的——态势感知SA（situation awearness），简单的说SA就是战机对战场形势的把握能力还有综合能力。

　　第一个S：超巡，老实说现在不存在超巡的字面标准，只需要知道F-22能飞出来的超音速巡航就是超巡。超巡的意思，就是通过大推力小涵道比发动机（如F- 119），让飞机可以在不开加力的情况下超过音速。由于普通战机要开加力才能过音速，而开加力时燃油消耗是普通状态下的数倍，所以不开加力就能过音速对战机将会带来巨大的优势。

　　什么是超巡的优势？我们知道在以空空导弹作为投射武器的现代空战，载机的速度更快，则导弹获得的加速度也更快，射程也更远，在速度为1.7M状态下发射的导弹，其有效射程可以比在0.8M条件下射程增长了50%。同时，对于对方的导弹而言，你飞得越快，只要不是对着导弹撞上去，则导弹追上你就必须要更高的速度，换句话说对方导弹对高速度目标的有效威胁距离也更短，更容易被甩开。黑鸟横行世界数十年从未被击落，靠的只有一样武器——速度。而至于F-22，我觉得以前有个人说得没错：你根本不必关心它飞超音速能有多长时间或者飞多远，你只需要知道当你遇到它的时候，它一定是超音速。

　　只要不是军盲，都知道在音速附近有着巨大的激波阻力，普通战机推力不足，想突破音速并维持在超音速都必须开加力，油量是绝对不够其时刻维持超音速状态的，这表示着普通战机必须要维持亚音速状态以达到其必须的作战半径和留空时间。另外，突破音速所需时间很长（30多到60多秒），也就是说在战场上当你发现敌人再开始加速，也许你刚突破音障甚至没突破音障，速度没增加多少，就已经和对手接战了。

　　让我们忘掉上面那些繁琐的说明，直接的来说，超巡的好处，就是让F-22在空战开始时有着比对手多得多的初速度，一方面压缩对手的杀伤范围，另一方面拓展自己的杀伤范围，同时还保持选择交战与否的主动权。美国空军曾用F-22与F-16伴飞，F-16加力全开也追不上没开加力的F-22。这意味着在真正的空战中，其他战机想从6点方向攻击F-22的可能性为0。

　　我不知道oskarlre兄“超音速巡航1.7马赫的速度也只能维持5分钟”一说从何而来，因为假如F-22只能做5分钟超巡，也就是说它的发动机不开加力只有5分钟，那开加力就只有1-2分钟了，之后会没油或者报废（原因是什么O兄没说）。但比F-22落后整整两代的老爷机F-4，它也可以从无加力的亚音速开始一直加力，直到达到2.2M的极速，并维持这个速度9分钟。也就是说假如O兄所说为实，则F-22的性能不说突破，即使比他的爷爷辈也是大大不如。

　　F-22的第二个S：超机动（超级敏捷）这个很好理解，就是出众的机动性或者敏捷性。而F-22比普通战斗机更优胜的一点就是它在超音速下的机动性，普通战机在超音速下假如要做机动，其阻力大增速度就会掉下来，而F-22得益于先进的气动与强大的推力，使其在超音速下的机动性并不比亚音速下落后多少。

　　第三个S：隐身，这点根本无需多谈，只补充一下。很多人忽视了一点——隐身带给F-22的好处，不单是难发现，还有难攻击。现阶段雷达制导导弹成为对空飞弹主流，而对导弹上的导引头而言，能在20公里处锁定普通飞机的，就只能在两公里处锁定F-22（可以近似认为F-22的被发现距离为典型战斗机的 10%），也就是说本来应该很灵敏追着目标飞的导弹，在F-22面前就和无控火箭一样，因为它们的导引头根本锁不了F-22。

　　第四个S：SA，态势感知。态势感知就是F-22对周遭战场的把握能力。F-22有着世界上最先进的AN/ALR-94对抗装置，不但可以对威胁来源定向，还可以分析出目标类型并定位。简单的说，AN/ALR-94就是一部无源雷达，让F-22很多时候都不必开雷达来搜索目标。因为空战中开雷达就好比黑暗中开手电找人，对方还没找到就也许把自己给暴露了。假如自己做不到电磁波隐蔽，那外形隐身再强也没用，穿着隐身衣却打着强光手电，那是笨蛋。为此F- 22还有低可截获概率的APG-77雷达和先进战术数据链，最大限度的让每架F-22在少暴露自己的情况下获得尽可能多的资信。而在美国人的红旗军演里，F-22在导弹打光后曾客串预警机的角色，受益的F-15 F-16反响是：比预警机更好，因为情报来源更精确。

　　说完4个S来说说战绩。无可否认F-22没经历过实战，但由于这玩意属于划时代的东西，所以美国空军对他进行了非常详细的测试，包括以现有的装备（F- 15 F-16 E-3 地基雷达地空导弹）摸索击败F-22的方法。但即使在最极端的情况下（F-22不准撤退，对方飞机有不死身以模拟新加入的战机），F-22也打出了1：36的交换比。而在正规交手中，F-22对三代战机的交换则达到1：180以上。我强调一下，这不代表一架F-22能打180架F-15 16，而代表在双方对打时，击落一架F-22要付出180架三代战机的代价。就好比我们抗日战争时双方在战役中的伤亡比大约为1：15，但不代表一个日本兵打得过15个中国兵，实际上战场的双方兵力比也不是1：15。假如连战力比和交换比都分不清，也别说自己是军迷了。

　　几乎所有与F-22交过手的美军飞行员都对这种东西表达过敬畏之情，他们都说以自己的飞机对着F-22根本毫无办法，连对方都不知道在哪儿、自己什么都还没做就已经被判定击落，这群人里还包括驾驶着F-15去和F-22打的澳洲空军中校（有兴趣者请去我以上说的几个中英文军网溜溜）。根据现有资料，F- 22可以在200公里外发现对手并持续跟踪，100公里上开火，而三代机的雷达对着F-22和瞎子一样，根据理论计算最大发现距离在20公里左右，而且由于回波极不稳定基本不可能截获跟踪，而根据与其对抗的F-15飞行员所说：自己肉眼都发现F-22了其雷达屏幕上也没显示。由于超巡给予的速度优势，假如 F-22要打你，你根本逃不了，而假如F-22不跟你打，你也追不上，最要命的是F-22的隐身，你在天空中飞，连什么时候遇到它都不知道，毫无知觉的就被干下来。可见F-22对着三代机（当今世界各国战机）的优势绝对压倒性，就好比用突击步枪对着大刀长矛一样，这个拿突击步枪的家伙还穿着伪装衣。

　　“鼓吹”完F-22的性能就来看看下一个问题：F-22是不是很贵。

　　这个问题非常好解答。战机造价分两部分——设计费用与制造费用。很多人说F-22的单价要3亿，这其实是把设计费用也算进去，但请各位别忘记，设计费用是已经发生了的费用，这笔钱不必再在买飞机时再付一次。F-22的制造费用，不过是1.2亿而已。对世界上无论哪个国家来说，这都是超值的价格。假如你购买飞机的价格一定，在同样数额的支出的前提下，你找不到能比F-22更好的选择。以F-22对三代的压倒性优势，你维持一支10倍于F-22规模的三代机队（如F-15 SU-27）也达不到同样的战力水平。

　　问题又来了，假如F-22不贵，为何美国不要F-22。

　　答案也非常简单。因为现在的F-22规模已经足够有余。俄罗斯400架SU-27与500架MIG-29，绝大部分都是早期型根本无法在现代空战中生存（三代机早期与中期的战力差距非常大），中国三代中期水平的战机约400架，两者的“山寨F-22”和“F-22斯基”连影都没见，这种规模的对手183 架F-22绝对是足够有余。别忘记美国空军手里还有1000多架F-15 F-16。

　　另外还有个原因：F-35超支。如我之前所说，战机成本分设计和制造两部分。由于设计成本总额是固定的，设计出来之后你生产得越多，每架飞机所摊分的设计成本就越低，总价也越低。如果设计费用是100亿，造价是1亿，你设计后只买一架，那这种飞机总的单价就是100+1=101亿，假如你买两架，每架的成本就是50+1=51亿。现在F-35造价一涨再涨，美国空军的钱也是有限的，在F-22规模已经足够的情况下，当然要停产它而买更多的F-35，好把 F-35的单价降下来，平息各参与国对一再涨价F-35的反感。

　　F-22废不废，看美国自己的态度就知道。F-22不同于美国空军过往任何一款主力战机，它是被国会立法明文禁止出口的。之前的F-86 F-104 F-4 F-16甚至F-15，美国外销得很爽快，被无数人痴迷的F-14，美国也拆掉部分电子设备后就豪爽的卖给了巴列维王朝，当时它只问世了两年而已，哪怕后来伊朗变天，也没见美国人惶惶不可终日。为何美国现在禁止F-22出口，显而易见，因为美国自己也没有对付它的办法，这并不单单是担心技术外流。假如美国自己都无法对付，那F-22对付中俄是否“比较尴尬”，也不言而喻。对付中俄“比较尴尬”的东西，自然也不会对美国自身构成威胁，为何美国不干脆将它大卖特卖好大赚一笔。小日本多次尝试购买F-22都未如愿，哪怕开出2.2亿的单价（比美国自己采购价贵1亿）美国都不干，总不会是美国嫌自己钱太多而不赚吧。

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• 周郎 +1 2009-8-12 01:06
• 周郎 金币 +20 2009-8-12 01:06
• ssTory 金币 +82 精彩文章 希望再见兄弟大作 2009-7-29 20:43

jx4177

附赠，新新闻，看看F-22是否真如报道的那样不堪。

据美国《空军杂志》网站2009年7月13日报道 《华盛顿邮报》上周五在头版报道了F-22的缺陷，据空军、洛·马公司以及我们自己的调查，该报道并非属实。《邮报》报道称，只有55%的F-22飞机可以出动执行保卫美国领空的任务。但如我们近期所报道的，据空战司令部的数据，F-22空战部队的任务可执行率(MCR)在缓慢而稳步的增长，在今年6月份已经达到62.9%。

　　上周五，洛·马公司在一份声明中称，F-22的MCR在2004年至2009年期间由62%增长至68%，并将在机队达到成熟状态(或者完成100000小时，将于明年实现)时实现85%的MCR。该公司还称每架F-22的平均维修间隔时间已经由2004年的0.97小时升高到第6批次飞机的3.22小时。而《邮报》称该数字为1.7小时。

　　洛·马公司补充道，F-22每飞行小时直接维修工时由2008年的18.1小时下降到2009年的10.46小时，已经满足12小时的要求。（JX4177附注：美国现役战机从未有低于16小时者，苏俄与中国现役战机……保守估计不会低于16X2）

　　《邮报》所有的数据都是过时了的，因为那时F-22还是一个新的系统。《邮报》还把过去学院中关于F-22的隐身设计存在不抗雨水侵蚀缺陷的批评提出来，但是洛马公司指出，F-22是全天候战斗机，可以经受得住世界上所有严酷气象条件的考验，《邮报》所引用的信息是错误的。

至于O兄所说的“超巡5分钟”又或者“30小时维护”或者“3亿造价”，似乎华盛顿邮报未曾提及。

[ 本帖最后由 jx4177 于 2009-7-23 21:11 编辑 ]

jx4177

   为啥我就不能是老军迷

单论飞机，F-22现在的确称得上无敌。但军事是为政治服务的，而政治上中国可打的牌远比军事上多。对付F-22的方法，比较可行的我认为只有一个：打机场，而且不能用飞机去打，不然就是肉包子打狗了。

F-22对外部辅助力量的依赖很少，一个小细节：F-22没有装备美国三军通用数据链—— LINK16，它的数据链是自种机小队内用的。它自己本身依靠APG-77与ALR-94就足以胜任预警机与电子干扰机的角色，而且他的数据链也让它将自己获得的信息与整个小队实时交流。一个用高速数据链连接在一起的预警干扰隐身高性能战斗机小队，在现今的天空，没有什么可以挑战它。

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• mali19850105 金币 +10 回复认真，鼓励！ 2009-7-25 09:40

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引用:

原帖由 oskarlre 于 2009-7-23 22:19 发表
F22的维护不要想当然。 这是一个参与项目研究的朋友的留言

“最主要的問題是他的蒙皮，這個問題早幾年已經提到了，要說這麼先進的飛機怎麼會有這種簡單的問題？這個問題可不簡單，而且這個問題在所有的低可偵測性 ...

假如要我在美国空军、骡马公司还有你朋友之间选一个来信，我会选前者，这并不算想当然。

假如你朋友握有美国空军在此问题上撒谎的材料，他随便将这些材料卖给任何一家传媒机构也会有钱收。而他告诉阁下再由阁下在SIS上告诉我们，是没钱收的，况且阁下朋友的留言也没说到具体的维护工时。

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• mali19850105 金币 +4 回复认真，鼓励！ 2009-7-25 09:40

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引用:

原帖由 oskarlre 于 2009-7-24 12:52 发表
再补充一点. F-22并不是最昂贵的作战飞机。B-2轰炸机每架的成本大约为11.57亿美元(1998年)。尽管其增量成本低于10亿美元，但从冷战结束之后订单数量从132架锐减到21架，大大提高了其单位成本而已。

相比之下，F16还是经济实惠

F-16A/B：1992年－1千4百60万美元
F-16C/D：1998年－1千8百80万美元
F-16E/F：2005年－2千6百90万美元
。
1架F22 3.7亿 大概能玩14架F16E/F，对打一下试试？

哈哈，我发现O兄说数字很喜欢张嘴就来，这是个非常不好的习惯。
1000多万是70年代的造价，你的三个造价假如数字没错，你的年代得往前跳20年才行。
老实说，即使往前跳二十年，换算成当年币值，阁下的C/D和E/F型造价都不靠谱。
F-16E/F全世界暂时只有一家用户阿联酋。知道他买80架沙漠隼用了多少钱么——80亿。
80/80=？  

还有我之前已经说了，研发费用是已经发生了的费用，你真正购买飞机的时候不可能再给一次。所以你要付的就是飞机的成本造价而已，对F-22而言就是1.38或者1.76亿（采用O兄数字）。假如日本买就是2.2亿。

一架F-22对1.38或者2.2架F-16E/F，对打一下试试？

是了，85年以后生产线上就不存在任何A/B型，谁在90年代还想买非二手A/B肯定是脑子被踢过的，没人会现在去电脑市场买奔腾III吧……

[ 本帖最后由 jx4177 于 2009-7-24 15:28 编辑 ]

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• mali19850105 金币 +12 回复认真，鼓励！ 2009-7-25 09:42

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引用:

原帖由 oskarlre 于 2009-7-24 20:58 发表
阿联酋80亿的造价从哪里来？

“UAE funded the entire $3 billion Block 60 development costs, and in exchange will receive royalties if any of the Block 60 aircraft are sold to other nations. A press r ...

大侠……
你该不会不知道F-16E/F是酋长国投资开发的吧 ，你这新闻说的就是他投入的开发费（明明白白写着development costs啊），而不是造价。
所以以后假如F-16E/F会有外销的话，酋长国从中获利。
买机的费用另算的。

[ 本帖最后由 jx4177 于 2009-7-24 21:23 编辑 ]

jx4177

引用:

原帖由 oskarlre 于 2009-7-24 21:04 发表
此外，专门查了一下F16 海湾战争空战历史：

Interwar Air Operations over Iraq (1991-2003)

Main articles: Northern Watch, Southern Watch, and Operation Desert Fox

From the end of Desert Storm unt ...

我可没说F-16击落对手就要被送军事法庭，而是被送回国不让他参加后续行动而已。
说这番话的貌似是当时的空军参谋长还是谁来着，我去找找。

jx4177

引用:

原帖由 oskarlre 于 2009-7-24 21:14 发表
In July 2009, the Air Force reported that the F-22 requires more than 30 hours of maintenance for every flight hour, at a cost of $44,000. The Office of the Secretary of Defense puts that figure at 34 hours of maintenance per single hour of flight at a cost of $49,808 per hour of flight.

http://www.washingtonpost.com/wp ... 09070903020_pf.html

--我前面说过，每飞1小时， F22就要维护30小时还是少的， 事实上国防部说的是34小时。。。

我在一楼转帖的新闻不是说了么，Washingtonpost的说法早被辟谣了。

jx4177

引用:

原帖由 oskarlre 于 2009-7-24 21:14 发表
Air Force Magazine reported that the Washington Post article's 55% capable rate was incorrect and that mission capable rates have been climbing, and by late June stood at 62.9%. And the Air Force Association states that the current mission capable rate is 70%

就是这么维护和保养，空军也承认，现在能飞的F22 不过全部的70%而已。

任务完好率并不是“能飞”两个字能概括的吧，只不过同一时间能飞的只有7成，其他的三成在做维护和保养，并不表示那三成不能飞。

jx4177

引用:

原帖由 oskarlre 于 2009-7-24 21:46 发表
然后呢？

刚溜达了一趟美国空军网站：

F16 单价如下：

Unit cost F-16A/B: US$14.6 million (1998 dollars)
F-16C/D: US$18.8 million (1998 dollars)

http://www.af.mil/information/factsheets/fact ...

抱歉，因为要建设和谐社会，所以美国空军官网上不去。

让我们撇开一切国内的三四手消息，就当所有编辑都把3000万看成8000万，看看外面是怎么说的。

转一个有趣的东西，里面没有列明F-16E/F的价格，不过可以从更轻、更小、航电更简单的JAS-39C来做参照物。以一台中推力发动机F404推动的、装机械扫描雷达的羽量级选手鹰狮都需要6890万美元，而空重就比鹰狮起飞重量更大、装大推力发动机与更昂贵主动相控阵雷达的的F-16E/F却只要2200万，你觉得可能么？

2000万美金，你买中国的FC-1也要这个价啊，更别说更大一号和高一档的J-10，更更别说再大一号和高一档的F-16E/F……

唯一的可能，就是F-16E/F的报价只包括机壳，雷达电战等一应装备俱欠奉。

原文： Estimating the Real Cost of Modern Fighter Aircraft （From defense-aerospace.com）
编译： Lsquirrel(pseudonym & ID in http://www.newsmth.net MilitaryTech Board)

西方新一代战斗机采购及总体成本对比
    西方国家新一代战斗机的平均生产单价是1.1243亿美元，其中由低到高从6210万美元的达索公司的Rafale C到1.776亿美元到洛克希德公司的F-22A。三种战斗机的生产单价在7000万美元左右，另外三种则在1.1亿美元上下。如果当先期预研和开发的经费算进来的话，情况就非常不同了。 此时战斗机的平均获得费用将上升到1.487亿美元。以此为基础，仅仅两种战斗机费用少于1亿美元，另一种费用为1.12亿美元，两种(Typhoon和Rafale)在1.4亿美元左右。此外，F-22A是最贵的，它的单价将达到3.388亿美元
这些描述是令人吃惊的，尤其是显示出Rafale的生产单价比Gripen更少的的时候，此外它们反映出国内用户采购的真实付出。我们选择忽略其他途径的价格，如它们外销竞标时提供的及格，因为那时的价格更多的是商业考虑。与它们相比，国内客户的支付显然更精确的反映了战斗机开发和制造的真实费用。
战斗机型号    生产单价(Million)    总体成本单价(Million)    注释
Rafale C    51.8M欧元/62.1M美元    113.2M欧元/135.8M美元    空军单座型
Rafale M    56.6M欧元/67.9M美元    121.4M欧元/145.7M美元    海军型
JAS-39C    68.9M美元(波兰采购价)    552.9M瑞典克朗/76.07M美元    瑞典型
F-18E超级大黄蜂    78.4M美元    95.3M美元   
Typhoon（德国）    85.7M欧元/102.8M美元    118.3M欧元/141.9M美元    2003年12月价格
F-15E攻击鹰    108.2M美元    无意义    美国06财年采购
F-35联合打击战斗机    115M美元    112.5M美元    LRIP价格（估计）
Typhoon（英国）    64.8M英镑/118.6M美元    78.6M英镑/143.8M美元    2004年7月价格
Typhoon（西班牙）    无    105.6M欧元/126.7M美元    2005年价格
F-22A猛禽    177.6M美元    338.8M美元    美国06财年采购

=====================================================
后面这段比较长，给点耐心看，会对战斗机造价有一个比较清晰的概念。
=====================================================

西方新一代战斗机研发部署费用情况
1.    Dassault Rafale（达索公司的阵风战斗机）
总体成本单价：$135.8 million（Rafale C 空军单座型）
生产单价：$62.1 million

制造商的声明：法国国防部的采购价格包含了19.6%的增值税，而出口合同是不会包含增值税的。如果不包含增值税，研发采购的总体成本可以减少到278.2亿欧元，总体成本的单价也可以降低到9463万欧元。
同样的不包含增值税，Rafale M的生产单价为4730万欧元，Rafale C的单价为4150万欧元，Rafale B的单价为4330万欧元。
以上是达索公司2005年一月提供的数据。
        
    费用数据：Rafale项目的总体成本(生产经费外加研发经费)，法国议会2005年10月的报告声称为332.7亿欧元，用以购买294架战斗机(法国空军234架，法国海军60架)。此处暗示项目总体成本的单价为1.1317亿欧元(113.17million euros)
    海军型的Rafale M上的项目总体成本为72.7亿欧元，或者说1.214亿欧元单价。
    根据法国议会2006年初防务预算上的辩论，Rafale M的采购价格为5660万欧元，单座型Rafale C的采购价格为4960万欧元，双座型Rafale C的生产单价为5180万欧元。
    根据206年6月的最新消息，Rafale计划的总体成本，包括开发，预生产，生产和整合的后勤支持设备，共花费332.73亿欧元用于294架Rafale战斗机。

2.    Saab-BAE System JAS－39 Gripen
总体成本单价：$76.07 million
生产单价：$68.90 million (不含增值税$55.1 million)

        制造商声明：Gripen的离陆成本(fly-away cost)单价在3500万到4000万之间。
        
由于Gripen制造已经接近末期，1996年审计报告中的数据已经过时了，而瑞典议会已经很多年没有公开相关方面的数据。只能靠其他方面的数据来推算了。
        估算的Gripen成本：瑞典防务物资局，提到过Gripen项目从1982年导2009年的总花费为990亿瑞典克朗(以目前汇率计算，则合135.4亿美元)，其中包括武器和模拟器，但是不包括增值税，这些钱最后将采购204架战斗机。
估算中，我们在990亿克朗的基础上，算上瑞典消费价格指数在1994年(项目中间点时间)到2006年间增加的14%(瑞典消费价格指数从1994年的245点增击到2006年的279点)，如此一来，项目总体成本的估计值将增加到2006年价格的1128亿瑞典克朗。此外，扣除1128亿克朗中约20%的武器和模拟器采购费用，同时增加25%的增值税。最后结果，项目总体成本的单价为7607万美元。
由于瑞典官方拒绝透漏最新一批Gripen采购合同(1997年6月签订)的64架战斗机的金额。我们只好从瑞典那2002年11月提供给波兰的Gripen战斗机来推算它的采购价格。当时的合同是以3.15亿欧元采购48架Gripen战斗机。此处我们减去30%的备件以及支持设备的费用，增加25%的增值税。最后结果是Gripen的生产单价是6890万美元。

3.    Boeing F/A-18E 超级大黄蜂
总体成本单价：$95.3 million
生产单价：$78.4 millino

        制造商声明：波音公司在回应我们的调查时，声明根据与美国海军签订的第二份多年合同，目前超级大黄蜂的离陆成本单价是5380万美元。
        
费用数据：根据美国海军07财年的要求，F-18E的离陆成本单价为7840万美元；根据2005年12月31日国防部的报告，超级大黄蜂整个项目的开销为440.3亿美元，用以采购462架F-18E战斗机，由此计算总体成本单价为9530万美元。

4.    Boeing F-15E 攻击鹰
总体成本单价：无意义
生产单价：$108.2 million(非典型数据)
   
        费用数据：美国空军此前已经停止了对F-15E攻击鹰的采购，因此无法获知制造价格，同样的原因，项目总体成本现在已经过期了并且没有任何音意义。尽管如此，在对美国议会的解释中，五角大楼提供的空军07财年预算要求中每架F-15E攻击鹰的单价是$1.082亿美元，这是可获知的最新价格数据。

5.    Eurofighter Typhoon
总体成本单价：$143.8 million(RAF)
生产单价：$118.6 million(RAF)

        制造商声明：根据德国国防部向德国联邦众议院2004年6月15日所提供的数据，德国采购Typhoon的全部费用为213亿欧元，其中58.7亿欧元用于开发，154亿欧元用于采购180架战斗机。
        作者说明：由此数据可以计算出德国获得Typhoon的总体成本单价为1.183亿欧元，包含子系统在内的生产单价为8570万欧元。
        
        费用数据：英国下院防务委员会在2004年7月，估计英国在Typhoon上的总投入为190.18亿英镑，用于采购242架战斗机，或者说战斗机的总体成本单价为7860万欧元。
2005年，英国国家审计局根据已经签订的第一批次和第二批次的生产合同，估计为英国皇家空军的Typhoon生产单价为6480万英镑。
        2005年7月22，西班牙内阁预计本国获得87架Typhoon的总体开销为91.9亿欧元，相当于项目总体成本的单价为1.056亿欧元，这个数据是包含了第三批次的采购合同的。
        
6.    Lockheed F-35 JSF
总体成本单价：$112.5 millin
生产单价：$115 million(LRIP)
        
        费用数据：GAO在2006年3月31的报告中，估计JSF的费用为花费2570亿美元采购2443架战斗机，由此计算生产单价为1.052美元(2006年美元值)。不过，2006年4月，五角大楼公布的报告预计，JSF项目的总开销将增长到2765亿美元，计划用于采购2458架战斗机，这意味着项目总体成本的单价已经上升到1.125亿美元。这是可获得的最新的数据。
        另一份GAO的报告，同样在2006年3月公布的，估计424架低速初始生产(LRIP)的总花费为490亿美元，如此计算LRIP期间的生产单价为1.15亿美元。由于JSF项目还处在早期开发的阶段，因此无法获知它进入全速生产后的生产单价。不过普遍认为价格只会更高，如美国空军07年度预算，估计JSF未来的离陆成本将达到1.546亿美元。

7.    Lockheed Martin F-22 Raptor
总体成本单价：$361.3 million
生产单价：$177.6 million

        费用数据：F-22的采购数量一直在变化中，它的项目总体成本，自项目启动以来，也经历了很多更改。1992年2月，这个项目预计用811亿美元采购624架战斗机，也就是说，项目总体成本的大家为1.251亿美元(06财年美元值)，不过这个数字一直在升高。
        根据2006年3月31日，GAO公布的报告，它们预计F-22项目将花费654亿美元(06财年美元值)用于采购计划中的181架战斗机，这就是说总体成本单价为3.613亿美元。GAO还估计将花费321.4亿美元用于采购184架战斗机，暗示生产单价为1.776亿美元。
        不过2006年4月10日，最新的五角大楼的报告估计，整个项目将花费626亿美元，采购184架战斗机，按最新数据计算，总体成本的单价为3.388亿美元。
        在07财年的预算请求中，空军为F-22A设定的离陆成本为1.415亿美元。不过07财年预算中没有F-22A，但是06财年预算中，24架F-22A战斗机的采购经费是37.668亿美元，换句话说，生产单价(不计入开发费用)为1.569亿美元。


F-16E/F假如真的是2000万单价，那它就是最具备性价比的战斗机。但很可惜，洛马假如真的要按这个价格卖，那它可以等着破产了。

[ 本帖最后由 jx4177 于 2009-7-24 23:02 编辑 ]

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• mali19850105 金币 +10 回复认真，鼓励！ 2009-7-25 09:45