[转帖] 第八代索纳塔分析[81P]

在汽车设计方面，韩国汽车的进步是有目共睹的，起亚汽车得益于皮特·希瑞尔的加盟，短短5年时间便将起亚品牌推向汽车设计界的高潮；而相比之下，同时作为韩国汽车的代表——现代汽车则尤为“低调”，不动声色在做自己的汽车，但事实上现代汽车也经历了一次全面的革新，从瑞纳开始，到第八代索纳塔，就外观设计而言，它成功了。
　　有人说，新一代索纳塔就是瑞纳的“加长版”。这句话是有道理的。首先从外观上看，瑞纳和索纳塔都运动了运动化的设计手法，车身腰线以及前脸的设计都如出一辙，这就是“家族式”设计风格使然。
　　其实北京现代在2002年的时候已经引进了索纳塔车系，由索纳塔EF小改款开始，北京现代还推出了索纳塔NF（御翔）和索纳塔NFC（领翔），但都不成功。最终，2011年第八代索纳塔YF终于国内上市，并以此来冲击中型车市场。
　　具有冲击力视觉效应的车身设计是新一代索纳塔最成功的一点，显然会有很多因此而“中毒”的买家。除此一点，新索纳塔在安全性能上也进入了一个新的台阶，车身刚性和安全装备都有了长足的进步，在美国市场很受欢迎。而美国公路安全保险协会（IIHS）几乎给新索纳塔每一个测试项目都给出了“GOOD”的分数，值得肯定。
　　当然，一口吃不成胖子，新索纳塔的进步也是一点一点累计起来的，究竟第八代索纳塔是一款什么样的车？细节处见真章，请看下面分析。

    车身长宽高分别为4820mm/1835mm/1475mm，轴距为2795mm。轮胎规格有两种，低配高配车型分别配备的是215//55 R17和225/45 R18型号的轮胎。最低版车型上没有天窗，2.0L DLX AT版配备的是普通电动天窗，其它车型配备的是3片式全景天窗。另外车身尾部只有2.4L两款车型配备了镀铬双排气管。

    动力方面，新车搭载的两款动力分别为2.0L θ发动机，最大功率为121kW(165马力)/6200rpm，最大扭矩为198N·m/4600rpm；2.4L θ发动机最大功率为132kW（180马力）/6000rpm，最大扭矩为231N·m/rpm。配备的均为6速手自一体变速器。

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    其它方面，双区独立控制自动空调、后排出风，除了最低配车型，均配置了智能迎宾灯光控制、一键启动、定速巡航、带电动调节的前排座椅加热等功能，而在更高配的车型上还配有换挡拨片、后排座椅加热、驾驶座和外后视镜记忆功能、驾驶席通风座椅、蓝牙手机免提、后排中央扶手、雨刷加热和感应、DVD导航系统等。

    在安全性上，新车标配前排双安全气囊、侧气囊、ABS+EBD、ESP车身电子稳定新系统、紧急制动提醒系统、胎压监测、后倒车雷达等。另外除了最低配车型，均配有侧安全气囊、后摄像头和电子防炫目内后视镜。

作为韩系车的代表，现代汽车早在2002年就开始了国产化的历程，而那时投产的第一款车型，就是索纳塔。如今，在经过不断的改款完善，第八代索纳塔也终于出现在我们的面前。目前，这款车的售价为16.69万到24.99万元之间。如果仅看外形，你很难想到它和之前的索纳塔车型有什么联系，年轻动感的它，已经完全颠覆了之前索纳塔给人的印象。

    全新一代的索纳塔，单从外形来说可谓是让人眼前一亮。由现代汽车欧洲研发中心创立的“流体雕塑”设计语言，在新一代索纳塔身上得到淋漓尽致的展现。从车头部分延伸出的多组线条，仿佛在流动中形成了索纳塔动感的车身，而其中流经发动机盖的两组线条，则使得整个外观充满力量与动感。

    外后视镜加入侧面转向灯在如今已经算不上什么亮点配置，新一代索纳塔除了紧随潮流保留这一设计之外，还在后视镜下方加入门灯。好面子的你只需要携带钥匙靠近车辆，门灯便会自动开启。

    韩系车给人最深刻的印象无外乎是在各级别都能提供及其丰富的配置，新一代索纳塔集成了这一传统，并且完全有将其发扬光大的想法。很多只出现在竞争对手高端车型上的配置如自动大灯，倒车影像及一键启动功能在新一代索纳塔上几乎是全系标配。

    动力方面略微让人感到失望，那是因为我们所期待的新一代2.0升涡轮增压发动机目前并没有引进计划，目前这款车只搭载2.0和2.4升两款自然吸气四缸发动机。在动力加速表现上，这款发动机并没有给我们带来什么惊喜，整体输出平缓，提供的也是较为舒适的驾乘体验。

    小结：新索纳塔的低价入市，让雅阁、凯美瑞、天籁、新君威等这些B级车的“大哥”们绷紧了神经，毕竟相对于老款车型来说，新索纳塔的进步不是用一点点来衡量的。近来有关索纳塔的新闻有算是蛮多的，记者也看了几家视频网站对索纳塔进行了测试，评价褒贬不一，但是从记者本人角度来看，索纳塔还是很值得推荐的。下面就从面一个面来看看索纳塔的表现吧！

动力与操控：易上手但运动感偏弱

    第八代索纳塔装备2.0L和2.4L两个排量的“Theta-II”型发动机，动力参数分别为121kW/198Nm和132kW/231Nm，搭配6速手自一体变速箱，与稍早上市的起亚K5完全一样。我想起以前测试过的起亚凯尊2.4L，也是同样参数的动力系统，整备质量也相差无几，凯尊的实测0-100km/h加速成绩为9.01秒，所以第八代索纳塔2.4L车型的加速成绩也应该在9秒左右。

    如果真是这样，那么它在同级别2.4L车型中算是挺快的成绩，其他竞争对手大都在10秒开外徘徊，但我也敢肯定你在全力加速中不会感受到强烈的推背感，动力表现出相对平稳输出。

    在日常驾驶中这样的动力已经足矣应付，油门初段和以往韩国车一样灵敏，为了弥补自然吸气发动机低转速时的爆发力匮乏问题，变速箱也保持着积极状态，以便随时降挡拉高转速。

    换挡拨片的配备进一步增强动力性和驾驶乐趣，变速箱对于手动模式换挡指令的执行速度也很快，让整辆车在低速驾驶时十分灵巧，这种性格适合平均车速不高的城市路段。

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『6挡手自一体变速箱带有换挡拨片功能』

    第八代索纳塔运用了电动转向助力机构，在低速时方向盘偏轻，易于掌握，而当进行稍微激烈的驾驶时又开始显现出一定的韧性。悬挂对于小幅震动的反应有点活跃，压过小沟坎时车尾略微有跳跃的趋势，好在由高强度钢材打造的车身显得非常紧致，底盘具有较强的整体感。

    总的来看，第八代索纳塔核心依然是典型的韩式风格。这辆车让我们很踏实，它没有涡轮增压车那种可轻易激发肾上腺素的强大动力，没有跑车般灵敏却必须随时保持警惕的操控，没有需要分担驾驶者太多精力的庞大体型，从各方面来讲，你不需要考虑能否能驾驭，因为它不会给驾驶者任何负担，开着它应该是淡定从容的体验，就这么简单。

    不难预见，这款车必将在激烈的市场竞争中经历严酷的考验，无论是悲壮的失败还是巨大的成功，都是国内汽车市场中的经典战例。既然这样，就让第八代索纳塔来得更猛烈些吧！

    下面看看你另外一家媒体对索纳塔操控的感受。实际的行车感受，则将索纳塔的机械本质表现出来，这是一辆披着运动外衣，但并没有流淌多少运动血液的车子。转向系统首先暴露出其“狼皮羊”的本性，方向回馈稍显欠缺。转动方向盘，反馈的力道始终保持在一个较轻的范畴，在激烈驾驶时，很难从回馈力度的变化感受到车子转向的幅度。当车子直行时，以小幅度晃动方向盘，车身并未有任何反应，依然保持稳定直行。可见转向的动作输入，并没有真正影响车轮转向角的变化，由此可以感受到转向机构存在的虚位。这对于喜爱驾驶的人，是不讨好的表现。

噪音测试：地盘噪音较大

    在一条平直无车的高速公路上，我们测得第八代索纳塔的噪音值为：怠速49.5分贝；60公里/小时62.4分贝；80公里/小时66.6分贝；120公里/小时71.3分贝。总的来说，第八代索纳塔的噪音抑制效果在同级别中并不算很优秀的那种，不过也基本能够满足消费者对舒适性的要求。噪音似乎更多的来自底盘，而发动机和风噪并不是很明显。

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油耗测试：8.39升/百公里

    在经过整整120公里的行驶后，第八代索纳塔共消耗了10.07升93号汽油，平均油耗8.39升/百公里。在行驶过程中大约有40公里的拥堵路段，可见这台2.4L发动机和6挡手自一体变速箱组合在燃油经济性方面的表现还是令人满意的。

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    小结：从一个中级车角度看索纳塔油耗表现还是非常出色的，2.4L车型百公里油耗在十个以内。但是相比噪音似乎有点不尽人意，来自点盘的噪音比较大，相比这和造车时候的用料有关吧，如果在下面做点隔音处理的话就不会有这么大的噪音了。

外观：新元素加入、跻身潮流系列

    毫无疑问，新索纳塔造型是他的第一大卖点，这点很重要，对于普通消费者而言，只有有了良好的第一印象，它才会有想更深了解这台车的欲望。之前在提及现代和起亚车型的时候我们用的最多的形容词是中庸，的确你可以回忆一下雅绅特或者是赛拉图，造型上的确没什么亮点，平平实实，不属于车流中惹眼的那种，这也让新索纳塔的到来看起来像个叛逆者。

   新索纳塔来自现代的美国设计公司，上文也有介绍目前现代采用的是流体雕塑设计概念，整车在多运用了弓形富有张力的线条，凸显的车型的时尚和层次感。格栅是巨幅式三辐设计，看起来颇有气势，但又并非大嘴的那种威慑力，她所表现出来的更多的是一种柔性，一种亲和力。流利和富有雕塑感的前后灯组契合了整车形象，但是没有追逐潮流配备任何的LED光源。前雾灯与后视镜的形状比较有意思，都为树叶状。

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　　车灯造型依然非常“流体”，灯内的线条也比较复杂，氙气透镜大灯非常有神。一条棱线从大灯处开始往侧面延伸，连接着车窗的高腰线。从钣金工艺可以看到接缝均匀，比起过往的韩系车，有明显的提升，车身工艺已经成熟。

引擎盖和叶子板直接的镀铬线条，这是非常少见的设计，勾勒出车子侧方的线条感

　　车身侧面的腰线突出很明显，体现着现代流体雕塑的设计理念，高速时对车侧气流也有引导作用，而且钢板上折线能提高车门板的强度，在侧面碰撞时也有利好的作用。

锁车后，后视镜会自动收折起来，抬升一个角度，满足功能性的同时，流露出的设计感

　　车尾造型和车头遥相呼应，尾灯的线条连接了侧方车门上折线，过渡自然，引导这根力度感十足的线条收尾于拍照框处。双尾管的设计也很好呼应了整车外观的运动感。

　　小结：目前的中级车外形设计越来越动感和时尚，逐渐跳出了商务车的形象范畴，追求个性与运动元素让中型车更适合家庭和个人用户。第八代索纳塔就是这样一辆不再走商务路线的中级车。

配置：拥有不错的性价比

    新索纳塔的内装没什么大的特点，普通的环绕式风格，我们借到的这台试驾车采用的是深米打配的配色(还有全黑内装版)，与造型一样非常具有亲和力。较时尚、运动的造型而言，这个内装显得有些格格不入。

    直瀑式中控台有了镀铬件的装饰更显档次和整体感，不过在功能区操作界面的设计上我们可以很明显的看得出来它的借鉴元素，譬如影音娱乐系统这部分与英菲尼迪颇为相象，而空调控制区沃尔沃专有的的小人功能按键也被移植了过来。借鉴也无妨，关键是这些设计方式的加入提升了新纳塔的档次和操作便捷性。

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    两种配色方四辐式方向盘看上去很舒服，环身采用了两种材质，正上下部有真皮包裹，两侧为普通塑料，在3与9点处是两个材质的分界点，也是平时驾驶放手的位置，不时的接触到两种材质未免会降低手感。这是款高配备车型，方向盘上集中了蓝牙电话，定速巡航，音量调节、ECO驾驶模式功能按键，常规功能都在手边使用起来方便、安全。

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『新索纳塔部分储物格表现』

    中央扶手箱方面，新索纳塔是两层设计，两层设计可以将物品按体积分类放置，但是较高的物品就放不下了；另外，索纳塔在副驾的腿侧还设计了一个小的储物格。

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『新索纳塔手中央扶手箱空间表现』

后排中央扶手都设置了两个杯托和一个面积较大储物格子

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『新索纳塔后排中央扶手便利舒适性表现』

    新索纳塔的驾驶座椅比较高级，配备了电动前后调节，高度、角度以及腰托调节，即使上不同身材高度的驾驶者也能通过相关功能调节找到合适的座姿。

    178mm的驾驶者调整好以后，头部距车顶都有一拳的距离，中控台下缘处理的不错，给腿部预留下了良好的活动的空间。如下图所示！

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『新索纳塔前后排空间展示』

    索纳塔的后备箱容积是523L，处在中级车型的中级水平之上。 索纳塔后备箱最深为1080mm，箱内高度550mm，箱内宽度1530mm。开口以及后备箱沿距地高度决定了该车后背箱的使用便利性，索纳塔的开是为490mm，后备箱下沿距高度是700mm，所以使用起来会很便利。

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　　正因为过去韩系车软弱的车架造成的低安全性和不好的行驶性能和各种品质问题，在欧美市场被戴上了廉价垃圾货的帽子。然而，韩国人不只想只做廉价车，他们在辱骂声中慢慢成长，用自己的努力一点点的换回好评。

【侧面碰撞测试中，索纳塔的车身结构变形量不算大，B柱溃缩量在合理范围】

【IIHS给出侧面碰撞成绩为优秀评级】

【索纳塔高刚性的车身是安全性能优秀的前提】

【现代官方表示，索纳塔车身中高张力钢板占62.1%】

【从上图可以看到，索纳塔的气囊充溢的空间是比较大的，在碰撞发生时能提供周全的保护】

　　从假人的头部碰撞图片可以看到，前排头部受到侧面气囊的良好保护，而后排乘客的头部则有碰撞到C柱的痕迹，表现稍差。

　　主动安全头枕最早由沃尔沃发明，在碰撞发生后头枕会自动向前瞬间移动一些距离，以减少碰撞（如追尾事故）对颈部造成的伤害。

售后保养

新索纳塔和其它日韩系轿车一样，其保养里程被设定在了5000公里以内，我们在这里不去解析为什么会有如此的里程差距，仅仅是从保养里程以及保养费用来进行看，索纳塔的费用要比同级的C5或者其它欧美系轿车更低，但是如果再加上保养里程上而言，索纳塔将不再具备任何保养费用便宜的优势。

按照单项比较的话，新索纳塔的保养费用无疑是很低的，不过每5000公里保养一次相对于其它同级别欧美系轿车而言有些频繁。

在笔者采访的几家北京现代汽车4S店中，所有的经销商对于保养里程的解释都一样，即为包括第一次保养里程在内，均为5000公里一保养，以及质保限定为2年或6万公里，而如发动机、变速箱等大件的质保在5年或10万公里。至少在保养里程方面，索纳塔的北京现代经销商并不会给汽车消费者带来迷惑：到底应该多少公里保养？

    那么索纳塔真的在售后保养费用方面没有优势了么？在采访4S店的时候了解到了这么个消息，索纳塔增加了一个5年/10万公里的免费保养服务，如果把这项变相让利算上的话，那么索纳塔与C5或者其它同级别轿车相比的话，索纳塔将有着不可逾越的优势，但是天上永远不会掉馅饼，这项政策有个前提，即为想得到这个免费保养服务，那么购车将会需要以原价购买，反之想要得到更多的车辆购买价格优惠，那么你将不能享受这项政策。

    小结：因为保养里程比较短，所以建议牢记在你的行驶里程达到5000的倍数的时候去4S店进行保养，如果你能找到一些可以信得过的汽车维修店的话，我更推荐去这里进行保养，当然前提是在你的车辆的已经过了厂家的质保。

购车分析：推荐2.0LUX AT与2.4DLX AT车型

    第八代索纳塔分为了2.0L和2.4L两个排量，其最低售价为16.69万元，最高售价为24.99万元。此外，本次公布的第八代索纳塔车型全系都采用了6速手自一体变速器，并没有推出采用5速手动变速箱的车型。

　　第八代索纳塔车身长宽高分别为4820mm/1835mm/1475mm，轴距为2795mm。轮胎规格有两种，低配高配车型分别配备的是215//55 R17和225/45 R18型号的轮胎。最低版车型上没有天窗，2.0L DLX AT版配备的是普通电动天窗，其它车型配备的是3片式全景天窗。另外车身尾部只有2.4L两款车型配备了镀铬双排气管。

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　　在动力方面，第八代索纳塔搭载的两款动力分别为2.0L θ发动机，最大功率为121kW(165马力)/6200rpm，最大扭矩为198N?m/4600rpm；2.4L θ发动机最大功率为132kW（180马力）/6000rpm，最大扭矩为231N?m/4000rpm。两个排量的车型均配备了6速手自一体变速器。其中2.4L车型的0-100km/h加速成绩为9.16秒。

　　全系标配

　　第八代索纳塔在安全方面，全系标配了双安全气囊、ABS+EBD、ESS紧急制动提醒系统、TPMS胎压监测、发动机防盗和后排儿童安全座椅锁扣等配置；其在车辆的外部标配了前大灯延时关闭、LED高位刹车灯、外后视镜带侧转向灯、无骨雨刮、镀铬前格栅；在舒适便利方面，全系车型标配了驾驶席一键上下电动门窗、轻触式并线快闪功能、脚踏式驻车系统、大型液晶信息显示屏、真皮方向盘、行车电脑、后排空调出风口和主动式ECO经济驾驶模式系统；在音响方面，第八代索纳塔全系都支持USB+iPod+AUX和CD+MP3。

　　从第八代索纳塔的标准配置来看，虽然其配置基本够用，但还不能算最同级中最丰富的。因为第八代索纳塔的车辆数量较多，所以为了考虑不同车型的区分，因此在入门车型上的配置还是显得有些简陋，例如2.0GS AT车型的安全配置只有两个气囊，并且没有标配ESP等。但如果只考虑驾驶感受的话，第八代索纳塔入门车型也是可以考虑的，不过编辑并不做推荐。

　　●2.0GS AT VS 2.0GLS AT（差价：1.3万）

　　第八代索纳塔入门车型2.0GS AT自动时尚版售价为16.69万元，而2.0GLS AT自动领先版的售价比它多了1.3万元，为17.99万元。但是在配置方面，2.0GLS AT比2.0GS AT多了10项增配。

　　例如在安全方面，2.0GLS AT比2.0GS AT多了前排侧气囊、ESP车身电子稳定程序、HAC上坡辅助系统、后倒车雷达。而车身外部，两款车的配置并没有区别。在舒适便利上，2.0GLS AT比2.0GS AT多了电动折叠和加热外后视镜，超级仪表盘和方向盘音响遥控。并且2.0GLS AT的方向盘调节由2.0GS AT的2向调节升级为4向调节。此外第八代索纳塔2.0GLS AT还比2.0GS AT多了双区独立控制自动空调和空调离子发生器，而音响方面两款车则没有区别。

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　　虽然2.0GLS AT自动领先版的价格比2.0GS AT自动时尚版贵了1.3万元，但其增加的前排侧气囊、ESP车身电子稳定程序和HAC上坡辅助系统对提高车辆安全性还是有很大帮助作用的。而增配的倒车雷达、电动折叠加热外后视镜、方向盘4向可调与方向盘音响控制等则会提升车辆使用时的便利与舒适。所以多花的这1.3万元还是比较值得。

　　●2.0GLS AT VS 2.0DLX AT（差价：1.8万）

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　　第八代索纳塔2.0DLX AT的指导价为19.79万元，其比2.0GLS AT车型贵了1.8万元。在安全配置上，2.0DLX AT比2.0GLS AT多了侧安全气囊、VSM车辆稳定控制程序、MDPS电动助力转向系统、后摄像头，带倒车影像的电子防眩目内后视镜。同时在外观部分，第八代索纳塔2.0DLX AT还比2.0GLS AT多了普通电动天窗，自动光感式前大灯以及镀铬门把手。

　　在舒适便利装备上，2.0DLX AT比2.0GLS AT多了智能迎宾灯光控制系统、智能钥匙一键启动系统、定速巡航、前排电动调节座椅（驾驶席带电动腰靠）、前排座椅加热、同时座椅也全部升级为皮质。

　　从增配情况来看，第八代索纳塔2.0DLX AT的舒适性较2.0GLS AT有明显提高，比如增加了智能钥匙一键启动系统、电动真皮座椅和6CD+7个扬声器等。但是2.0DLX AT车型的天窗是小天窗，并非三片式的全景天窗。另外2.0DLX AT的安全性也有提高，因为其增加了侧安全气囊和VSM车辆稳定控制系统。由于这款车的指导价没有超过20万元，再加上增配比较明显，其性价比比2.0GLS AT更高一些，但编辑也不做推荐，具体原因可以看下面与2.0LUX AT车型的比较。

　　●2.0DLX AT VS 2.0LUX AT（0.6万）

　　第八代索纳塔2.0LUX AT的指导价为20.39万元，它比刚才我们介绍的2.0DLX AT只贵了6000元。这两款车的基本配置是相同的，但在2.0LUX AT车型上出现了消费者比较期待的3片式全景天窗。此外2.0LUX AT车型还比2.0DLX AT增配了雨刷加热系统、雨量传感器和前风挡自动除雾功能，而这一切只比2.0LDX AT多花6000元而已。所以如果您比较喜欢第八代索纳塔的全景天窗的话，建议考虑下2.0LUX AT车型。

　　●2.0LUX AT VS 2.0TOP AT（差价：2.9万）

　　2.0TOP AT是第八代索纳塔2.0L车型中的顶配车型，这款车的售价为23.29万元，它要比2.0LUX AT车型贵了2.9万元。和2.0LUX AT相比，2.0TOP AT的安全配置没有变化，但其在外观以及舒适便利装备方面有增配。

　　●2.0TOP AT VS 2.4DLX AT（差价：-0.4万）

　　第八代索纳塔2.4L车型只有2款，其中2.4DLX AT的价格比2.0TOP AT要低4000元。两款车的安全配置相同，只是2.4DLX AT比2.0TOP AT少了倒车引导线。此外2.4DLX AT还减掉了鲨鱼鳍天线、蓝牙手机、前后排座椅加热、通风座椅等配置。其只比2.0TOP AT多了镀铬双排气管。总体来说，2.4DLX AT配置水平与2.0LUX AT看齐，在个别细节项目上有些差异。因为差价只有4000元，所以对动力有要求的话，可以考虑这款2.4DLX AT。

　　●2.4DLX AT VS 2.4TOP AT（差价：2.1万）

　　除了增加了镀铬双排气管外，第八代索纳塔2.4TOP AT的其他配置与2.0 TOP AT车型完全相同。此外除了TOP车型采用的是225/45 R18规格的轮胎轮圈外，其他几款车型采用的全部是215/55 R17规格。

　　小结：和以往惯例一样，对于第八代索纳塔入门版车型，编辑不做推荐。除非是对价格比较敏感，而且只在乎这款车的外形和空间，否则不是很值得考虑。另外TOP车型的配置虽然最丰富，但价格成本也比较高。所以相比较而言，编辑比较建议大家在2.0LUX AT与2.4DLX AT车型之间考虑，这两款车的基本配置水平相当，大家只是区别下对动力的要求即可。