简单总结下吧，日本车作为一个模仿者、学习者、跟随者一直都没有改变其技术落后的现实，早期是避免与西方竞争，发展美国没有的小型车，美国为了扶植日本战后禁止美国汽车踏足日本几十年，这帮助日本完成了初期的技术模仿学习。石油危机帮助日本车迅速扩展市场，日本车省油也是那个时候叫起来的，但背景是美国都是肌肉车，发动机都是8个缸以上（日本车都4个缸以下），到现在美国出租车还是8个缸的大家伙，这样的大排量美国车怎么可能省油！所以日本车的省油和技术毫不相干，即使是现在日本车发动机技术真的发展起来了，每年的沃德十佳发动机也都是欧美的发动机，偶尔看到个日本的，还是3.5排量的稀罕货，西方都卖的少，中国更是根本没有。反倒嘉年华配备的是沃德十佳发动机，但嘉年华省油吗？1155公斤的自重快和日产轩逸这大车一样重，油耗却和日产新阳光这毫无发动机亮点的车子差不多。我只能说福特真傻比，最好的发动机搞不过最烂的日本车。因为日本车是商人造的，商人战略是发掘别人忽略的市场，商人看中的是扩大销量和利润；至于技术研发？只要别落后到妨碍自己赚钱就行了。因此丰田广告“有山必有路，有路必有丰田车”（不就是比亚迪月销4万的追求吗），奔驰鞭策自己“the best or nothing”（要么最好要么去死），宝马追求“Sheer Driving Pleasure”（纯粹的驾驶乐趣），沃尔沃宣传“关爱生命、享受生活”，大众定位“国民的汽车”，路虎坚持“挑战极限 征服世界”（唯一坚持只生产四驱越野的品牌，执着的硬汉形象），捷豹“惊艳、尊荣”（标准豪华范儿）。从宣传品牌追求和品牌战略的广告上可以看到：追求安全的沃尔沃，追求操控的宝马，追求豪华的捷豹、、、、、、，别的车都被赋予了精神上的追求，而丰田追求的只有销量。有朋友调侃：各种车就像各种不同性格的美女，让人着迷；而日本车像一堆充气娃娃，好像什么优点都有，但就是没有灵魂和生命。所以，日本车的优势在市场开拓、精细化管理、降低成本上；从早期进军美国便宜一截，到雷克萨斯比奔驰多一堆电子配置却便宜30%，到中国定价低于对手。这和中国国产车一样的路数啊，只是日本人在中国发明了饥饿销售，凯美瑞曾加价4万，呵呵，只能说日本人市场营销最牛。
