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[图帖] 抗战70周年纪念：美国志愿航空队（飞虎队）来华作战的各型战斗机详解[32P]

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1楼大中小发表于 2015-9-26 09:31 只看该作者

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抗战70周年纪念：美国志愿航空队（飞虎队）来华作战的各型战斗机详解[32P]

      从当时抗战的实际情况来看，飞虎队之所以能够取得骄人战绩，很大程度上是由几方面决定的。首先，陈纳德最初招募的飞行员及地勤人员大部分来自美军后备役部队，甚至有一部分参战心切的美军现役飞行员退役后志愿参加飞虎队。因此，就人员的总体素质来讲，飞虎队绝非此前国民政府空军所能比拟。这也是1941年12月20日飞虎队首战便告捷的最主要原因。其次，飞虎队所使用的P-40也是当时中国战场上性能最好也是唯一能够与日军零式和一式战斗机相抗衡的战机。陈纳德充分利用了P-40在高度上的速度优势，避免与日军战机进行水平机动空战。同时，P-40所采用的防弹装甲和自封油箱等技术也保证了飞行员的安全。再者，日军当时采用的空战战术也存在很大的问题，尤其是轰炸机往往在无战斗机护航的情况下出击作战，无形中为飞虎队取得战绩创造了条件。最后一点可以说是非常关键，那就是双方实力的此消彼长。陈纳德一开始指挥飞虎队在中国及东南亚作战时，美日尚未宣战，日军可以将最好的战机及飞行员调往这些战场，此时是敌强我弱。而随着太平洋战争的爆发，日军将最新最强的战机和最优秀的飞行员几乎全部投入对美作战；美国则一面在太平洋上与日军作战，另一方面解散航空志愿队，正式组建第14航空队，其装备也从P-40换装为P-38、P-61、直至堪称二战最强活塞式战机的P-51，形成了全面压倒日军的空中优势。

日军对于飞虎队的出现极为重视，因为这是一个完全不同于此前国民政府空军的强大对手。一方面，日军针对飞虎队驻地机场展开了轰炸机夜袭行动；另一方面，日军则有针对性地对飞虎队所在地区发动地面进攻。不过，这两方面的作战实施均没有取得很明显的成效。首先，美军为第14航空队专门配备了P-61夜间战斗机，使得日军的夜袭损失惨重；而在地面作战上，国军也全力抵御日军的进攻，从而为保证飞虎队的驻地安全提供了有利支持。

在抗战时期的中国天空上，无论是国民政府空军还是苏联空军援华志愿队，都曾为最终战胜日本帝国主义立下了赫赫战功。但是，就对于整个战局走向的影响而言，前两者的作用均不及飞虎队。可以说如果没有飞虎队，被称为“国际大动脉”的滇缅公路很可能在1941年就会被切断，当然也就没有所谓的“驼峰航线”了，那么很难说国民政府在失去一切外援的情况下能否继续坚持抗战。

            美国志愿航空队（飞虎队）使用  的  各型战斗机

      寇蒂斯 P  -  40    “战鹰”  战斗机

P-40战斗机由寇蒂斯公司以该公司先前设计生产的P-36战斗机的机体加上艾利森液冷发动机而成的新型战斗机，是一款较为先进的全金属下单翼战斗机，同时也是该公司自20年代开始研制的“鹰（Hawk）”系列中的最后一种，也是太平洋战争中最先击落日本飞机的美国战斗机和产量居第三位的主力战斗机。P-40战斗机是抗日战争中后期对抗日机的主力，它原本是英军抛弃的装备，但来到中国后反而证明了自己的价值，飞虎队与中美混合团巧妙地采用战术，击落大量日机，造就了大批中国和美国空战英雄。

P-40A

陆航在1939年4月27日订购了生产型的P-40A，绰号定为“战鹰”（Warhawk）。首架P-40于1940年5月出现，装一台V-1710-33（艾利森 C-15）发动机。它与XP-40的区别是：在机头上部有个很长的汽化器进气口，并且徘气管、散热器和起落架做了一些改动。最初的200架P-40A，只有两挺12.7毫米协调式机枪，在4570米高度上的速度高达573公里/小时。

余下的324架 P-40生产很快被延误，因为欧洲战事吃紧，英国转买了原先法国定购的P-40出口型霍克81A（英国称之为战斧-Tomahawk），寇蒂斯公司要赶工生产。当9月重新安排生产时，这324架P-40飞机加装机翼机枪，飞行员装甲、油箱防护装置这些战时必需配备。

1940年9月，开始交付英国140架霍克-81A-1（战斧 I），除仪表和附件外，这些飞机与P-40A相似。

P-40B

由于英国空军对战斧I性能失望，这些飞机大部分用作教练机。随后又出现了110架带飞行员装甲、防弹玻璃风档和自封油箱的霍克-81A-2（战斧 IIA），并且在机翼内增加两挺7.62毫米机枪，美国方面有131架 P-40B于1941年2月开始装备航空中队。

1941年12月7日，在夏威夷的绝大部分战斗机是P-40B，面临日军飞机突然袭击，仅起飞2架P-40战斗机并击落6架日本飞机，这是美国陆航所击落的第一批日本飞机，但付出了惨重的代价。

P-40C

最后出现的战斧飞机是霍克-81A-3，两挺12.7毫米机头机枪、4挺7.62毫米机枪、不同于II型的自封油箱以及一个197升机腹油箱的挂架。英国获得930架，称为战斧IIB ，另外美国装备了此标准的193架P-40C。由于后期P-40因战时改装增加了重量，性能有所降低。

英国的战斧飞机最初是在中东投入战斗的。据报道，1941 年6月，它们击落的第一批飞机是由叙利亚基地起飞的法国维希空军的几架美国马丁“马里兰”飞机，这真是令人哭笑不得。另外数百架战斧飞机在英格兰待命，当预计的德国入侵没实现时，便派往其他战区。有些在1941年11月卖给了土耳其；同时有195架成为援助苏联，成为在东线参战的第一批美国飞机；另外英国移交给中国的100架P-40C（战斧 IIB），每架4.5万美元，中国方面实际获得99架（1架坠海），部署在中国云南，并由著名的飞虎队用于抗击日军侵略，由于战术得当，所取得的战绩比当时在菲律宾作战的美国陆军航空队要好得多。

P-40D

1150马力的艾利森F（V-1710-39）发动机的发展，给改善P-40战斗机的性能给予了新的可能。因为一方面军方对XP-46的性能不满意，另一方面在这种严峻的时期，为了要生产一个全新的飞机，而中断寇蒂斯的P-40生产线，似乎是不明智的。

到1941年2月15日，XP-46开始试飞时，陆军已经决定了采用已经存在的P-40发展型替代XP-46：将P-40的机体装上P-46发动机、内部防护和加强的军械，才构成了最可行的方案。其实早在1940年6月10日，陆军器材局就建议用一种改型的P-40代替P-46。与此巧合的是，寇蒂斯在1940年5月就已得到英国的一个合同：安装V-1710-39发动机的霍克-87A小鹰（Kitty Hawk），美国陆军也在1940年9月订购了这种飞机，编号为P-40D。

P-40E

1941年6月22日，第一架小鹰I战斗机开始试飞，这种飞机与战斧系列不同于：因为安装V-1710-39发动机，机头变成了另一种形状。飞机上装79.5公斤的装甲、内部自封油箱容量556升，腹部可挂一个197升的副油箱或一枚227公斤炸弹。用4挺12.7毫米机翼机枪代替了机头机枪。继20架小鹰I之后，制造了540架装6挺机翼机枪的小鹰IA。

同时，寇蒂斯根据陆航的合同，为美国生产了22架装4挺机翼机枪的P-40D。后来，又根据1941年2月18日的一项命令，把军械增加到6挺12.7毫米机翼机枪，备弹281发，于是依该合同生产的其余飞机都被编号为P-40E。P-40E一共制造了2320架，包括有1941年5月7日订购的420架P-40E-1和1941年6月30日按照租借法案分配给英国的1080架。1942年初在苏联作战的P-40E，就是从租借英国空军的订货中转交过去的。

P-40F

由于没装祸轮增压器，艾利森发动机的高空性能不良，影响了P-40E的性能。所以，美国仿制罗尓斯-罗伊斯公司的带双级增压器的“梅林”发动机，为改善P-40性能提供了一个新的可能。1941年2月5日，陆航订购了一架装帕卡德公司仿制的V-1650-1“默林”发动机的P-40F飞机；一架P-40D也换上进口的“默林“发动机，改型为XP-40F原型机，于1941年11月25日试飞。这种飞机在美国命名为战鹰而英国命名为小鹰II。装“默林”发动机的P-40，可以根据没有上部进气口辨认来。

实际上，陆军航空队的所有P-40飞机都称为战鹰。本来分配给英国的250架P-40F一架也没有到达英国，其中100架交给了苏联，有些交给了自由法国空军，其余的都在大西洋航线上随盟国运输船沉入了海底。

P-40L/R“战鹰”

P-40L

在北美航空公司的P-51野马战斗机装备以前，寇蒂斯在1942年制造了1311架P-40F，在1943年制造了700架相似的P-40L，为减轻重量，有些飞机去掉了两挺机枪、装甲、一些燃油和部分设备。由于“梅林”发动机的供不应求，以致在服役的300架P-40F、P-40L飞机，在原来的发动机报废后，只得改装艾利森V-1710-81发动机，因而被重新编号P-40R。

P-40K

为了尽设利用装在大部分的战鹰飞机上的艾利森发动机，人们作出了不断的努力。试验的改型包括：YP-40F和XP-40G，前者有后移机腹的散热器，发动机为V-1650-1；后者是装P-40E机翼的早期型P-40。但没有制造过H型或J型。XP-40K飞机有光滑尖形机头和装在加厚了的机翼内的散热器。但这种改装究竟获得什么效果却从未见报道。

如果按原计划用P-60代替P-40的话，那么1941年10月28日定购的并打算租借给中国的600架P-40K飞机也许是该系列最后一种型别。因为当局担心未经考验的P-60会中断生产，所以在1942年6月11日批准用另外2,000架P-40（K、L和M型）来代替原定的P-60A。P-40K和P-40M，具有P-40D的机头和加长的机身。1942年8月首次出现的1300架P-40K装改进的V-1710-73发动机；而英国于1942年11月采用的600架P-40M仍装V-1710-81发动机。

P-40N

1944年3月出现的P-40N飞机系列采用轻重量结构、改善了视界的座舱盖和4挺机翼机枪。头400架（P-40N-1）为高空战斗而卸掉一些装备，成为最快的生产型战鹰飞机。自P-40N-5至P-40N-15各批共1,577架是正常载荷的带6挺机枪的飞机，它们都装P-40M所装的艾利森V-1710-81发动机。

从P-40N-20至P-40N-35共3,022架飞机，都装V-1710-99发动机，而且是P-40N飞机系列中生产的最多的型别。陆航还订购了1000架V-1710-115发动机的P-40N-40型飞机，但在生产220架后就中止了该合同。

按租借法案交给英国的有21架P-40K和595架（几乎是全部的）P-40M飞机，这些飞机都称为小鹰II。其中有些用于地中海战场，但大部分到了澳大列亚、新西兰和远东英国空军，另外英国还使用586架P-40N飞机。

美国陆军航空队生产下线的 P-40 “战鹰” 战斗机，厂商正在为飞机组装，测试工作。

P-40战斗机结构图.

飞虎队的 Tomahawk Mk.IIB（P-40C），著名的鲨鱼嘴涂装并不是陈纳德首创，而是在北非作战的英国空军的创意.

飞虎队的 P-40 “战鹰” 战斗机四视图（中国空军版）

P-40 系列战斗机的各种型号的侧视图展示。

北美 P - 51 “野马” 战斗机

P-51战斗机，绰号“野马”（Mustang，美洲野马），诞生于第二次世界大战之中，由美国北美航空公司研制，属轻型战斗机，性能、尺寸与当时英国的喷火、德国的BF109、日本的零式战斗机相当，P-51A型机翼长11.3米，机长9.4米，高3.5米，空重3.9吨，战斗总重4.8吨。

P-51战斗机是美国陆军航空队在二次世界大战期间最有名的战斗机之一，也是美国海陆两军所使用的单引擎战斗机当中航程最长，对于欧洲与太平洋战区战略轰炸护航最重要的机种，并且一直使用到朝鲜战争为止。

美军二战时期主力战斗机无论是液冷或气冷发动机都倾向采用涡轮增压器以强化高空性能的方针，但P-51由于非美军内定机种，设计初期无法取得涡轮增压器配额；故早期野马（P-51A、A-36A）采用与P-40相同、仅搭配一级一速机械增压器的亚利森V-1710液冷发动机作为动力来源。当飞行高度超过12000英呎之后，输出功率下降很快，使得高空性能不佳。

1942年，北美航空公司和英国劳斯莱斯公司合作，将P-51的发动机改装成由英国劳斯莱斯公司授权美国派卡德公司生产的的梅林发动机（V-1650）。该发动机装有两级两速的机械增压器，充分改善15000英呎以上的功率输出，P-51B/C/D战斗机使用该型发动机。

经过这项杂交，P-51“野马”战斗机的性能得到很大提高，其高空最大速度由原型机的614千米提高到709千米。

P-51 野马在不同型号中采用过不同的武器装备：

NA-73构型的P-51（美式称呼）或“野马Mk.I”（英式称呼）采用4挺12.7mm勃朗宁重机枪及4挺7.62mm勃朗宁轻机枪。NA-83构型的P-51采用2挺12.7毫米重机枪及4挺7.62毫米轻机枪。英国皇家空军的NA-91构型“野马Mk.IA”部份采用过4门20毫米希斯潘诺机炮。NA-87/ NA-97构型的A-36A为俯冲轰炸机型，有6挺12.7毫米重机枪。机鼻下方两挺，左右两翼各两挺。NA-99构型的P-51A取消了A-36独特的机鼻下方机枪，故只有4挺12.7毫米重机枪。美国陆航的P-51B/C亦采用4挺12.7毫米重机枪。（此时期的野马型号因弹链供弹角度设计问题，经常卡弹。此问题在D型之后解决）。

P-51 野马战斗机各机型的性能参数表.

P-51 野马战斗机在美国志愿航空队来来华作战的时间及经历

P-51 the time and experience of the American Volunteer air brigade to come to China for the war in the United States

1943年10月17日首批8架P-51B抵达昆明巫家坝基地，美国陆军第14航空队（AVG，也就是俗称的"飞虎队"）第23大队第76中队成为首批在中国使用“野马”的单位。

1944年11月中国空军首次接收美军移交的P-51B型，1945年2月后开始大量接收，后期改为性能更强的P-51C、D、K各型，最初配属中美混合联队的3、5大队。第5大队第28中队是中国空军第一个接收“野马”的单位。

1943年11月25日中美双方出动B-25D轰炸新竹机场，美14航空队出动8架P-51B掩护B-25D。当抵达台湾外海后中美机群立刻爬升到130米。从西南方向接近新竹机场。当机群抵达时恰有一群约20架96舰爆正在飞行训练。P-38G先上前攻击，P-51B随即迅速脱离编队冲上去抢先开火。两型机在空中击落12架敌机。P-51B还转入对地扫射，摧毁了大约12架敌机。

1943年12月1日，中、美空军大规模出击香港，8架P-51B再次担任护航任务，但在完成任务后返航至中山县上空时遭到10架敌战斗机拦截。一架P-51B被击落。这也成为在中国战区损失的第一架“野马”。

1943年12月24日美国第14航空队6架P-51B、24架P-40N战斗机从桂林出发，掩护28架B-24重型轰炸机大举袭击广州天河机场。15时20分中、美空军机群在广州北部上空突遭敌10架中岛一式“隼”战斗机自8千米高空俯冲而下的偷袭，P-51B凭借优异的爬升性能和加速性能，立即摆脱了日机的攻击，并很快利用性能优势扭转了被动局面，确保轰炸机顺利完成了任务。

随着各型P-51不断到来，中、美空军逐渐掌握了中国上空的制空权，无论是最初的P-51B还是后来的P-51D都对日本主力战斗机具有绝对性能优势。当时日本陆军航空队的战斗机，包括中岛97、中岛一式“隼”、中岛二式“钟馗”和川崎三式-“飞燕”都不是P-51B/D的对手，唯有中岛四式“疾风”战斗机尚可一搏。

1944年8月19日，装备”疾风”的日本陆军航空队第22飞行战队到达汉口，与P-51战斗机抗衡，并于次日开始在湖南一带袭击中、美空军轰炸机。由于中、美空军对此没有思想准备，这些”疾风”在局部地区取得了一定的空中优势。随着P-51D部队采用从欧洲战场引进的垂直机动战术，“疾风”的优势变为均势。由于各地日军纷纷要求第22战队支援，该战队疲于奔命，仅一个月时间就损失了一半的飞机，战队长岩桥也在奔袭西安的战斗中毙命。中、美空军凭借P-51战斗机熟练上的优势，将装备”疾风”的日军第25、85战队先后从白螺矶和汉口步步逼退至南京、上海、北京甚至汉城。

1944年12月18日中、美空军出动B-29和P-51、P-40上百架，对汉口日军基地进行了大规模轰炸。日军尽管事先得到情报并调集侵华战斗机部队主力迎战，但依然遭到毁灭性打击。日军绝大部分战斗机都在此役覆灭。1945年后，日本战斗机见到P-51就躲，P-51均采用铝质蒙皮的银色涂装，与P-40迷彩大为不同，因此日机只要见到反射阳光的银色飞机便逃遁而去，很少主动与P-51交手。

1945年初，美国海军陆战队攻下硫磺岛后，P-51也进驻岛的上的机场以为轰炸日本的B-29轰炸机护航。

1945年1月5日，中、美空军集中优势兵力强攻日军武汉据点，P-51B和P-40N轮番进入低空扫射．将机场上所有目标悉数消灭。待P-40N扫射过后，P-51B随即进入攻击航线，沿敌停机线投放炸弹。其后两天中、美空军的大机群继续出动，使用燃烧弹和杀爆弹轮番轰炸，将敌机全部摧毁在掩体内。经过3天的猛烈轰炸．日军武汉基地群被彻底摧毁。

1945年2月10日为配合盟军在菲律宾的登陆作战，第3大队出动12架P-51战斗机从老河口出发远征日海军航空队在青岛的机场。P-51在这次远程奔袭中击毁了地面敌机45架，而未见敌机升空应战。

1945年3月7日，第3大队的10架P-51D战斗机从老河口长驱直入南京，扫射、轰炸了明故宫机场和下关码头。7中队的中国分队长王光复击落日机1架，美国飞行员击落日机3架。空战中7中队队长叶望飞和王光复的座机都曾中弹，但却顺利脱离战场返航。途中王光复因座机不支而跳伞，后获救返队。叶望飞却在迫降时不幸负重伤牺牲。

1945年4月1日美军在冲绳岛登陆。为了配合攻势，第3大队40架P-51战斗机全体出动远程奔袭上海各机场。P-51D机群于7时整白陕西安康基地起飞，经过4小时的跋涉抵达上海的江湾、大场机场。P-51D机群飞临目标上空后，立即分散搜寻目标。邢海帆冲向江湾机场时发现有一架敌机正在跑道上强行起飞，他立即将其击落，成为这场战斗中唯一获得空战战果的飞行员。随后3大队的两个攻击中队脱离航线拉起到长江口上空，再转回搜索江湾、大场机场的目标，但没有发现敌人疏散隐蔽的飞机。担任掩护的17中队在黄浦江以东上空遭遇几架日本战斗机和返航的轰炸机，遂将其悉数击落。

1945年4月2日、3日3大队战斗机群又连续出击上海。3大队从安康出动后，以武汉、南京等敌占中心城市为航迹检测点，每临一地必下降高度对照地标．却未遭任何日军飞机阻拦。在这次任务中第3大队没有因战斗而损失P-51D，却因故障和飞行疲劳损失了3架P-51D和1名美国飞行员。

1945年5月中旬以后中美、航空兵向敌后纵深发展，同年5月8日3大队出动P-51D战斗机20架护航B-24前往天津轰炸，5月28日第3大队4架P-51D从安康出击河南商丘的日军，第23中队飞行员董斐成在低飞扫射时被敌高射炮击中牺牲。

1945年5月31日，中国空军4大队出动P-51D战斗机16架远征南京明故宫机场，地面炸毁敌运输机1架，与敌占数量优势的30架三式-“飞燕”战斗机发生空战。4大队飞行员充分发挥P-51D的速度优势，从高空俯冲而下对日机发动凌厉攻击。由于日军有经验的飞行员已经损失殆尽，空战很快便成为一边倒的屠杀。中方称击落10架日机。中方一架P-51D返航时因故障迫降在霍山西南的沙滩上。

1945年6月11日中国空军第4大队8架P-51战斗机从恩施出击徐州敌军机场，分队长严仁典在低空攻击时被地面炮火击中，跳伞后阵亡。这是中国空军在抗战中牺牲的最后一位P-51飞行员。

1945年8月14日，中美混合联队第5大队的P-51D从芷江出发，4架P-51D前往湖南醴陵轰炸敌仓库，4架P-51D出击湘潭之敌，2架P-51D前往宝庆进行气象侦察。

北美 P-51A “野马” 战斗机

P-51A“野马” 第 1 空中突击大队的队长机在缅甸上空，1944.

首架 P-51A 在 1943 年 2 月 3 日升空，次月开始交付。但 P-51A 仅在 1943 年 3 月~5 月间生产了 310 架，随后都转产梅林动力的 P-51B。

P-51A 没有机翼减速板和机鼻机枪，4 挺 12.7mm 机枪安装在机翼中，内侧备弹 350 发，外侧 280 发。最大起飞重量 4,808.36kg，最大转场航程增加到 3,781.15km。P-51A 的艾利森 V-1710-81（F20R）发动机起飞额定功率 1,200hp，5,486.40m.

北美 P-51B “野马” 战斗机

首架 P-51B 生产型，从 P-51B 开始换装了 4 叶螺旋桨，该机安装了梅林发动机，在 9,083.04m 的高空达到最大 709.57kmh 的平飞速度，比同高度时艾利森动力的 P-51 快了 160.90kmh。在所有高度的爬升率也接近原先的两倍。

P-51B “野马” 战斗机飞机结构图

P-51B 的缺点之一是只有4挺机枪，火力不足，除此之外，供弹带弯曲角度过大，时常因供弹不畅引发卡壳。北美航空利用生产新型野马的机会来解决这一问题，彻底重新设计了机枪的安装，每侧机翼安装了 3 挺 MG53-2 12.7mm 机枪，机枪水平放置，供弹带得以平顺伸展。内侧机枪每挺带弹 400 发，其余 270 发。当然使用者也可以拆除一挺机枪改为每侧机翼两挺机枪的配置，这样每挺机枪佩弹 400 发，实际上确实有一些飞行员选择了这一配置。

1944年，第14航空军23大队118侦察中队的 P-51B 在湖南，注意尾轮前的镜头.

北美 P-51C “野马” 战斗机

北美 P-51C 野马 530 战斗机中队, 311 战斗机大队，中国成都, 1945年7月

1945 年，第 14 航空军 23 大队 76 中队的 P-51C 飞行在中国上空。垂尾上的印地安人头像是中队徽章。

1944 年，湖南境内第 14 航空军 23 大队 118 侦察中队的 P-51C.

北美 P-51D “野马” 战斗机

1943年1月，马克.布雷德利上校在英国期间看到了最新发明的喷火和台风的气泡座舱盖，能够提供全向 360 视野。他在六月回到赖特机场，并立即开始研究将气泡座舱盖安装到美国战斗机上的可能性。这就是后来的气泡型座舱盖的P-51D型。

北美 P-51D 野马战斗机飞机结构图

由于欧洲战场的高优先级，P-51D 野马在 1944 年末才部署到太平洋战区。P-51D 首先部署在了菲律宾和硫磺岛。在战争的这一阶段，日本战斗机只能作零星抵抗，菲律宾的野马大多用于执行近距支援任务。

洛克 · 希德 P - 38 “闪电” 战斗机

P-38“闪电”战斗机，是美国洛克·希德公司研制的第一种军用飞机，由传奇人物凯利·约翰逊主持设计。

1936年，美军陆航公布了一种双发截击机的设计要求，其中最大速度为576km/h(6100m)。1937年6月23日陆军采纳了洛克希德公司的设计，1939年1月XP-38原型机交付使用，1月27日首飞成功，但是在2月11日加利福尼亚到纽约横贯大陆的创纪录飞行中坠毁，这时已经快抵达终点了。

如同许多其他美军战斗机一样，P-38有许多派生型号，包括P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M，其高速度和机头较大的空间也很适合作为侦察机，因此也建造了装备照相机的侦察型F4和F5。P-38被广泛应用于太平洋战场，最著名的战绩就是在布干维尔岛上空击落山本五十六的座机，并使之毙命。P-38拥有许多令日军闻风丧胆的优良特性，高速度、重装甲、火力强大，太平洋战场上众多的美军王牌均驾驶该机。日本飞行员对 P-38 又恨又惧，称之为“双身恶魔”。

总的说来 P-38 战斗机是一种强大而成功的飞机，这一点有目共睹。但是万物都有它的两面性。在我们欣赏了他的战果后，我们来听听当事人对它的评价。

首先是生命力的评价，这是任何一个飞行员对保护自己的座骑的最直观的感觉，而坚固就是它的第一个表现。P-38 战斗机之所以表现的异常坚固得益于它的构造。它的双尾撑结构能迅速吸收异常的震动。它的易损面积由于支撑型的设计而坚固并且多有重叠。这使得炮弹击穿它的油箱并引起燃烧的可能大大降低，而 P-38 的自封式主油箱是和发动机分离装在中间短舱内的，这又加大了它的生存力。（是不是想起了“梅卡瓦”复杂的防护？）日本王牌坂井三郎曾认为 P-38 是它最不愿意浪费炮弹的对手——太结实了。其次，惊人的战损修复力。战斗机的修复包括重上蓝天和废物利用。由于 P-38 的额外设计结构重量很大，即那些不十分重要的设计部件，这让它可以快速拆卸损坏的零件。必要时可以补充其它飞机。P-38 的坚固有很多例子：1944 年 4 月 6 日，在一次护航任务中，一架 P-38 和一架 Bf 109 迎面对决并相撞。后者机翼被打掉，当即坠毁。P-38 失去了一个尾撑和同侧螺旋浆，但仍然挣扎着返回了基地并成功迫降了；另一个更夸张：一架 P-38 飞机冒着密集的弹雨向一艘日本防空驱逐舰扫射并投下了炸弹。但它拉起太晚，翼尖撞倒了桅杆，失去了 3 英尺的机翼。但是它大摇大摆地降落后，地勤找到了 100 多处机枪孔和5处炮弹孔。

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yunjiang

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2楼大中小发表于 2015-9-26 12:17 只看该作者

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P40虽然卖相不如野马，但坚固耐用，其实是很实惠的一种战斗机。但以前不知道飞虎队还装备过P38，长知识了。楼主如果能给出飞虎队哪些单位装备过闪电就更好。

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huchenbiny2

墓中无人

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3楼大中小发表于 2015-9-26 14:02 只看该作者

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引用:

原帖由 yunjiang 于 2015-9-26 12:17 发表
P40虽然卖相不如野马，但坚固耐用，其实是很实惠的一种战斗机。但以前不知道飞虎队还装备过P38，长知识了。楼主如果能给出飞虎队哪些单位装备过闪电就更好。

英国空战打到那个份儿上，美国支援的P40也一架都没敢投入作战，顺带提一句，飞虎队的P40就是从英国牙缝里挤出来的

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tianmingzhe

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4楼大中小发表于 2016-2-12 19:13 只看该作者

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美国人现在的所作所为是为人所不齿的，但是飞虎队的功绩却是与天同在！

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