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[其它] 巴黎-达喀尔冠军的魅力 试驾长丰帕杰罗V73 [50P]

wang3104 该用户已被删除
1楼 大 中 小 发表于 2009-6-11 23:12  只看该作者
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巴黎-达喀尔冠军的魅力 试驾长丰帕杰罗V73 [50P]

提起三菱家族的当家产品，大多数人想到的都是战功显著的帕杰罗。其实它的名字PAJERO是意大利语，意思是南美洲阿根廷巴塔可尼亚地区的一种山猫。它善于奔跑，生存于恶劣环境中。三菱用它来命名自己的这个越野车系列，正是希望它像“山猫”一样具有顽强的生命力。事实证明帕杰罗的确不负众望，历经30多年的发展，特别是多次在“巴黎—达喀尔”拉力赛中摘得桂冠，已经成功地在人们心中树立起一个越野先锋的形象。　

  
　　帕杰罗在中国市场的渊源也是由来已久，早在上个世纪80年代到90年代就被引入国内，作为武警和部队的装备用车。我们常见的V31、V33等都曾在广东湛江三星和广州云豹进行过CKD组装生产。正式引进三菱技术，并进行国产化生产的则是湖南长丰集团，从一开始生产帕杰罗第二代产品V31和V33，到后来生产第三代产品V73、V77，长丰帕杰罗在越野车市场一直拥有不错的口碑和较高的性价比。至于我们一直期待的第四代产品V97何时能够引进还不得而知，我们此次体验的则是目前的拳头产品V73。

　　帕杰罗V73的外形延续了家族一贯的威猛扮相，虽然周身上下的棱角比较圆润，但又不失肌肉感，特别是宽大厚重的保险杠体现了越野车应有的气质。倒梯形散热器格栅被装饰条一分为二，醒目的三菱车标镶嵌在格栅正中。四方形的大灯尽管没有时下流行的复杂设计，但简单粗犷也是越野车所特有的美学。总之V73虽然不是最新一代车型，但从正面看上去依然极富视觉冲击力。与进口车型最大的区别是发动机罩上的立式三菱车标，这是长丰帕杰罗所独有的，据说这种学习奔驰的标志性“装饰”深得中国人喜欢。　


　　车身侧面线条依然是充满阳刚之气，一条腰线从车头到车尾向上倾斜过度，显得自然得体。大包围边缘一道力道十足的钣金刻痕沿后轮眉弧线直抵尾灯，更凸显了帕杰罗桀骜不驯的性格。所有车轮的裙边向外伸展凸出，一则为内部空间的最大化提供基础，二则从视觉上给人很敦实的感觉。车尾备胎悬挂高度较低，在显示越野车狂野本色的同时也最大限度保证了后窗的视野。小尾翼与车顶行李架装饰功能大于实用价值，不过应该符合不少都市玩车一族的心意。








　　打开车门，帕杰罗V73的内饰则没有带来像外型一样的视觉冲击力，毕竟不是最新一代产品，内饰的设计感与现在最流行的风格还是有一定差距。不过大多数越野爱好者对内饰细节并不会投入太多关注，至少我认为帕杰罗在这方面的表现要明显好于吉普牧马人。　　



　　同很多越野车一样，帕杰罗V73的中控台采用了方方正正的造型，空调出风口、仪表盘、手套箱、排档座等等都是简约的四方形，属于比较粗线条的风格。　　

　　桃木装饰的真皮方向盘比较显档次，做工也很细致，不过实际操作起来则有些容易滑手，在越野驾驶时可能会造成一定影响。　　

  
　



仪表盘是两大加四小，两边大的分别是速度表和转速表，中间小的是油表、水温、驱动系统显示和车门开启指示。读取信息很方便，仪表上的信息也能较清晰地传达给驾驶者。




　　中控台最上方是一个显示屏，用来显示车内外温度、时间、大气压、高度和指南针等综合信息，对于越野一族来说实用性很高。下面是一个小储物盒，可以存放眼镜、票据等小件物品。再往下是音像控制面板，我们试驾的高配车型这里是一个建伍的嵌入式触摸屏，带有DVD、CD及MP3播放功能，不过不管怎么看都像是车主自己后改装的一样，与整个内饰的融合度不是很好。　　



　　帕杰罗V73宽大的真皮座椅坐上去很舒服，因为皮面有褶皱，所以能够消除通常真皮座椅滑溜乱窜的不舒服感觉。在这样一辆越野车上能有如此周到的设计很难得。　　

　　前排中央扶手可以前后滑动调节，方便驾驶时右手的放置。值得一提的是里面除了一层储物箱外，最下层则是冷藏箱，我们实际体验了一下，饮料大概在十分钟之内就能达到沁凉心脾的温度，炎炎夏日随时随地都能喝到冷饮还是很惬意的。　　



　　帕杰罗V73的内部空间非常宽敞，得益于2780毫米的轴距和1885毫米的车高，前两排乘客都能够获得充足的头部和腿部空间。不过第三排座椅要是成人的话就会显得比较拥挤了，虽然杯架和12V电源插口一应俱全，侧窗还能向外开启一个角度，有利于通风，但是为了收纳方便，椅背只达到了肩部以下的高度，靠起来不太舒服。同时由于第三排没有头枕，如果发生追尾碰撞，第三排乘客的头颈就没有任何保护了，这是一个不小的安全隐患。







　　这类越野车的一大特点就是座椅摆放灵活多变，帕杰罗V73也不例外。它的第三排座椅平时可以翻折收纳在地板下隔舱，如果拉开第三排座椅的话也不用担心影响到储物空间，因为此时地板下隔舱就又变成了一个规整的储物格。当然，要是长期用不到第三排座椅，也可以把它整体拆下来放在家里。当收起第三排座椅，同时向前翻折第二排座椅后，则可以得到一个1700升的超大储物空间，搬运大件儿绝对不成问题。为了方便乘客可以在车内休息，它的前两排座椅还可以水平向后放倒，拼成一张宽大柔软的真皮床，同时便于野外夜宿。　




　　帕杰罗V73装备的是代号6G72的3.0升V6发动机，与北京吉普生产的帕杰罗速跑相同，其最大功率在5000转时达到120千瓦，最大扭矩为244牛米。虽然不算是先进产品，但好在技术非常成熟。高速路段V73均匀的加速比较顺畅，虽然发动机对油门的反应稍显迟疑，中段加速也不够伶俐，但考虑到其超过2.1吨的整备质量还是说得过去，毕竟这款车不是为了公路性能而生的。遗憾的是3.0升车型只配备了4速手自一体变速箱，只有3.8升车型才有“资格”搭载5速手自一体变速箱，较少的档位确实比较落后，当然我相信这也是节约成本所致。　








　　帕杰罗V73以前的车型都是采用有车架底盘的非承载式结构，但是从V73这一代车型开始，三菱放弃了原来的非承载式车身、后钢板弹簧结构，转而采用整体框架车身、螺旋弹簧和四轮独立悬架的承载式车身。这样做的好处就是公路行驶时的舒适性大大提高，优异的抗扭抗弯强度也更适应越野行驶的需要，同时悬架可以根据不同国家的路况作精微调整。虽然很多越野爱好者始终推崇非承载式车身的坚固性，但只要不是那种变态的越野路况，帕杰罗V73的底盘车身应付起来也没问题。应该说这是兼顾了越野和公路性能的综合考虑，为了更加均衡，同时也是大势所趋吧。　　

　　由于前后轮的行程都得到加长，帕杰罗V73的接近角达到42度，离去角达到24.5度，最大爬坡能力为35度，235毫米的最小离地间隙也足可以对付大多数的野外路况。这次我们虽然没能把它开进深沟险壑里去挑战一下极限，但从爬坡过水表现出来的轻松劲来看，应该还有很大的越野潜力。　　









超选四轮驱动模式是帕杰罗V73的越野制胜法宝。SS4—II超选四轮驱动模式，时速不超过100公里，只要推一下操纵杆，就能在2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLC(高速四驱配中央差速器)之间自由切换。在这次试车过程中，我们还体验了代表三菱最新和最高科技的M-ASTC系统的神奇魅力。它将ABS和EBD以及差速器等安全装置的作用综合在一起，由一个电脑判断路面情况，随时随地分配驱动力或制动力。功能与作用相当于轿车上的ESP系统，如果你想追求驾驶刺激，也可以通过换档杆前面的按钮关掉该功能。　　


　　说了这么多，很多时候越野车的魅力是只可意会不可言传的，至少帕杰罗几次在“巴黎—达喀尔”拉力赛中折桂不是靠运气，靠的是实力。长丰国产后售价也降至29-41万左右，性价比还是比较高的。如果你是越野爱好者，但还没到那种只专注于几把差速锁的骨灰级玩家境界，帕杰罗V73还是不错的选择。
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  • 布川内酷 金币 +5 好图，一点心意，特此鼓励！！ 2009-6-13 06:16

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水寒 该用户已被删除
2楼 大 中 小 发表于 2009-6-12 02:19  只看该作者
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如果是越野玩家还挺好~比JEEP的牧马人性价比高点，如果实用的话还是不要买这么贵的了吧？

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