| fzls 发表于 2010-6-25 15:58 只看TA 15楼 |
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其实还有一种增压方式-机械增压，机械增压的驱动力来自发动机曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。所以它的优点就是没有延迟现象，缺点在于始终是损耗了发动机本身的动力，在高转时效率没有涡轮高等。 当然，最好的增压就是双增压，简单来讲就是在发动机转速低时使用机械增压器来增压，提高油门响应；高转速时使用涡轮增压，提高增压效率，但制造比较复杂，成本较高。大众的GOLF 1.4TSI上就采用了TSI双增压技术。 |
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| yezhiwuliaose 发表于 2010-7-6 10:17 只看TA 16楼 |
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| 涡轮增压，现在好像在2000转左右的时候也能开启了吧。 |
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| 该用户匿名发帖 发表于 2010-7-6 10:39 只看TA 17楼 |
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| 最早前涡轮增压技术之运用于赛事车辆，因为这样可以在同比功率里要比多缸引擎轻很多，这样可以降低不少赛车的整备质量，赛车是不计油耗和引擎损耗的，所以增压手段也是非常的。现代增压技术已经很成熟，但因成本牵制，之前多用于高档跑车，因为制造高级跑车可以不计成本，用以最先进的技术降低引擎损耗，提高引擎极限功率，技术上已经是今非昔比了，可成本上还是高些。楼主说增压引擎要比普通高出几万元也是这个道理。可是现今的中低档车使用增压技术到底值不值得呢？答案是：值得，为什么呢？在现今低碳口号日益强烈的年代，为了寻求低碳和大功率的平衡点就必须广泛推广涡轮增压技术。因为负排放技术离我们还并不近。 |
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