学习了，支持楼主的技术贴

说的有道理。但是目前的涡轮增压发动机也不尽然。1800转就介入了。比如大众的速腾和迈腾。

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城市里确实没有太大的必要使用1.8T的涡轮增压发动机，功耗太大，费油啊

GT_R

等有钱了     换辆双涡轮增压的车   终极目标宝马M3

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其实还有一种增压方式-机械增压，机械增压的驱动力来自发动机曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。所以它的优点就是没有延迟现象，缺点在于始终是损耗了发动机本身的动力，在高转时效率没有涡轮高等。

当然，最好的增压就是双增压，简单来讲就是在发动机转速低时使用机械增压器来增压，提高油门响应；高转速时使用涡轮增压，提高增压效率，但制造比较复杂，成本较高。大众的GOLF 1.4TSI上就采用了TSI双增压技术。

yezhiwuliaose

涡轮增压，现在好像在2000转左右的时候也能开启了吧。

最早前涡轮增压技术之运用于赛事车辆，因为这样可以在同比功率里要比多缸引擎轻很多，这样可以降低不少赛车的整备质量，赛车是不计油耗和引擎损耗的，所以增压手段也是非常的。现代增压技术已经很成熟，但因成本牵制，之前多用于高档跑车，因为制造高级跑车可以不计成本，用以最先进的技术降低引擎损耗，提高引擎极限功率，技术上已经是今非昔比了，可成本上还是高些。楼主说增压引擎要比普通高出几万元也是这个道理。可是现今的中低档车使用增压技术到底值不值得呢？答案是：值得，为什么呢？在现今低碳口号日益强烈的年代，为了寻求低碳和大功率的平衡点就必须广泛推广涡轮增压技术。因为负排放技术离我们还并不近。

听说每次熄火前最好还要冷20-30分钟，不能立即熄火的。

lfox422

裝機械渦輪的車車就不存在動力滯後的缺點撒他涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅，有興趣的同學可以裝來試試  哈哈  就像美國那種肌肉型跑車前面凸出引擎蓋的那個東西  很爽的～

正好要买车，很受益，那致胜还是要2.3的吧，不等2.0T了……