2009年中国汽车十大糗事排行榜
在这个世上，美事与糗事如影随形，既相克也相生。人一旦得意大发了就会忘形，中国汽车业也是如此。在美事连天的2009年，中国汽车业腌杂出了不少糗事。把它们抖出来晒一晒，论一论，权当为自家捉一回虱子，做一次卫生。
糗事排行榜NO.1：业界领袖与专家对2009年市场前景集体失明
“明年形势不容乐观。”
“严峻状态还会持续。”
“明年上半年是车界冰冻期。”
2008年底，中国汽车业界对2009年市场前景的预测可谓是遍地哀鸿。当时，只有吉利控股集团总裁杨健预测说：“2009年吉利汽车的产销量将实现25%左右的增长。”虽然，与2009年吉利集团48.4%的实际增幅相比，这已是过分的保守，但是，在2008年底却属十足的骄狂。
身在牛市便对来年做高潮的憧憬，身在熊市便对来年做低迷的预期。这样的市场预测实在让人无语。因为它表明汽车企业领袖和业界专家的所谓预测，完全是根据今天的天气做明天的打算，没有任何专业分析和科学预测的成份，有的只是盲人摸象的愚妄和曳尾而行的无智。这向我们描绘出一幅令人啼笑皆非的景象：中国汽车发展到今天，不是清亮着眼睛一步步走出来的，而是蒙着眼睛一次次被南墙弹出来的。
糗事排行榜NO.2：汽车资讯差不多只剩下两种，一种是公关了的，另一种是被公关了的。
上帝在创造这个世界的时候制定了一条公理：任何虚假的东西或许得逞一时，但难有长久的生命。对于汽车新闻和资讯来说，真实是它们的生命内核；没有了真实，就成了谎言。
目前，汽车资讯正在被暗箱、被公关、被谎言。大家不要认为所有公关了东西都是由汽车企业主动发起。在很多的时候，在被公关里吃过甜头的各路神仙，也会主动到汽车企业那里去求讨“被公关”的幸福。不说他们，只说我们自己。我们不能发言，也不能留心听别人的言语，更不能对别人的言语作出反应。否则，就会失足掉进公关和被公关的网罗里，成为了公关和被公关的利用工具。——在新闻里如此，在博客里如此，在论坛里也如此。
长此以往，中国汽车的世界里便会没有了真实，没有了信任，没有了互动，有的只是寂寞的谎言。
世上有一种东西，服用后会让人产生强烈的快感，但隐藏在快感背后的却是不可逆转的致命危害。我们把这个东西叫做毒品。
公关了的和被公关了的汽车资讯，就是中国汽车市场的毒品。
典型事例：汉兰达深陷爬坡门 众媒体纷纷被公关
糗事排行榜NO.3：中国汽车企业在海外收购中的收获与懵懂
腾中收购悍马，北汽收购萨博核心技术，吉利收购沃尔沃。2009年，中国汽车企业在海外收购中似乎赚了个钵满盆满。但是，国际同行却不这样看。在北汽求购欧宝失败的时候，就有欧洲汽车同行坦言：北汽不是失败在求购要约上，而是在包括欧宝在内的西方同行看来，中国汽车企业在企业、品牌和产品运营上尚未具备足够的商业思想智慧和能力。
那么，什么是西方同行奉为至宝的商业思想智慧和能力呢？在《韩德胜走了，中国汽车企业也该醒了》一文里，我曾经做过明确的阐述：根据顾客的需求，最有效率地创造产品的顾客价值，是世界汽车工业发展的核心商业思想。汽车市场的发展时期不同，汽车消费的价值需求趋向也就不同，顾客价值优势创造的方式和途径也就需要与时俱进的发展。福特在上世纪初，丰田在70年代，大众在90年代，发现了那个时期汽车消费需求的价值趋向，寻找到了价值优势创造的最有效率的方式和途径，从而在技术创新和产品创新上取得了重大突破，赢得了巨大的市场竞争优势。
让人遗憾的是，对于价值优势创造的最有效率的方式和途径，中国汽车企业普遍缺乏足够的觉悟。长期以来，从产品到技术、从供应到制造、从销售到服务、直至管理模式和方法，中国汽车企业向世界汽车巨头们进行了全面的学习和借鉴。惟独忘记了向它们学习顾客价值优势创造的观念、方法和经验。这就象拥抱了梦中情人的身体却忘却了她的心灵一样，实在令人痛惜。
在海外收购中，我们收获了；但在商业思想智慧和能力上，我们依然懵懂着。如此下去，收购再多，又有何益？！
典型案例：腾中收购悍马一波三折
糗事排行榜NO.4：对丰田产品质量风波的反应暴露出中国汽车业界的麻木
俗话说，黄鼠狼专咬病鸭子。在全球汽车业，丰田绝对属于精壮鸭子。但还是被咬了个鲜血淋漓。
凡是参观过丰田汽车生产现场的人，都会对丰田的精益生产方式心仪不已，更会对它的质量与效率的管理理念、机制和方法留下难以磨灭的印象。正式因为如此，全球制造业数十年来始终将丰田视为质量管理的圣地。但是，从2008年由于燃料箱安装缺陷在日本召回63万辆轻型客车开始，到去年发生在中国的召回门，再到发生在北美的翻车门和脚垫门，这座全球制造业的灯塔正在经受一场前所未有且旷日持久的市场海啸。
对于这种情形，日本国内媒体发表评论，认为丰田为了全球市场扩张而背弃了精益原则，从而导致产品质量出现缺陷。在我国，绝大多数业界人士也持同样观点。但是，我不赞同这类观点。在我看来，丰田遭遇质量风波的深层原因可能有两个：
第一，丰田的全球战略发展模式带来的影响。欧美汽车企业的全球扩张很大一部分是通过对成熟业务的并购重组来加以实现。丰田则是以企业的自身扩张为主导模式。这种发展模式的潜在问题之一，就是新建工厂的产品质量保障必然要经受一个时期的严酷考验。执行精益生产方式的工厂，这种考验尤其严酷。
第二，从精品小车到成本最小化、利润最大化的畅销车型的产品设计理念的转变，在大趋势上适应了全球消费趋势的变化。但是，对于丰田的产品设计团队来说，这却意味着从产品研发方向、理念、思维、标准、技术乃至体系的巨大调整。在调整过程中，就会出现这样或那样的设计偏差或失误。
秦人不暇自哀，而后人哀之；后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也。（《阿房宫赋》唐·杜牧）
丰田今天遭遇的，就是我们今天、明天乃至后天可能遭遇的。我们能否胜过，就看我们今天能够从丰田的遭遇中吸取到什么了。但是，各方面的信息表明，在市场井喷的情势下，中国汽车企业对于这个问题表现得极端麻木。相反，对于如何抢占丰田销售增幅下滑留下的市场空间，中国汽车企业倒是表现得异常机警和火热。
这不能不说是中国汽车企业的悲哀。
典型事例：丰田全年召回汽车数量超过销售汽车数量
糗事排行榜NO.5：山寨车的讨论是一场无人策划却有人推波的阴谋
去年五月间，不知何人在何时何地为了何种目的，发起了一场关于山寨汽车的讨论。这场讨论犹如干旱高风季节的丛林大火一样，迅速在全国的各式传媒中间蔓延开来。
五月底，我参加了新浪汽车关于山寨车的主题访谈。此后，将自己的观点整理成一篇文章《山寨车的四大利益和四大贻害》，发在我们平安信德在新浪的博客上。没想到这篇文章在汽车业内引起了强烈的关注。没想到有那么多采访过和没采访过我的媒体都在任意剪辑我的话来支持它们自己的观点。更没想到我的文章被某些人篡改成了攻击自主品牌的大棒。正是这些没想到，将我推进了这场讨论的旋涡中央，让我有机会看清这场讨论的幕后魔影。
最初，这是一场无人策划的的网友调侃。逐渐，汽车网络媒体加入了进来，变成了一场关于汽车产品研发的借鉴与抄袭的激烈论战。最后，它被某些人或者某些势力篡改成了一场诋毁自主品牌的阴谋。这就好像一群天真无邪的年轻人开了一间相声茶馆，调侃一些段子来逗自己开心也逗别人开心。不曾想有一些别有用心之徒暗暗地加入进来，把这些开心段子逐渐篡改成很恶毒、让人很不开心的人身攻讦。
但愿此类事情在中国汽车业不再发生。
糗事排行榜NO.6：新车上市疯狂上演一地鸡毛，只问眼球不问其它
2009年中国汽车市场井喷的不只是销量，还有新车上市的数量。如果将进口车型计算在内，平均每三天就有一款新车扎进我们中国老百姓的幸福怀抱。无论谁家的新车上市，企业掌门人都会赤膊上阵，熘鲜蘑熘鱼脯熘鱼肚熘鱼片地唱数俺这款新车怎么怎么讲究。
新车的讲究没看出来，上市推广的不讲究倒是满眼开花。半年前，我发表了一篇文章——《新车宣传推广为什么总是象鸡毛一样飞？》，将轿车营销传播普遍存在的问题，归纳为四大时弊：
· 时弊之一：汽车企业心里只有自己的车型，而没有顾客的生活期望。
绝大多数品牌车型的营销传播仍然停留在“炫造型+炫配置+炫性能”的层面上，而没有让它与目标顾客的生活期望之间发生美丽爱情。
· 时弊之二：只有残缺而模糊的产品定位，没有独特而清晰的产品概念。
绝大多数车型要么根本没有产品概念，要么在产品概念中对产品价值个性的描述模糊不清或者支离破碎，无法让顾客清晰地了解车子的核心价值的独特魅力。结果便是：十万人心中有十万辆不同的车子。
· 时弊之三：只有吸引眼球，没有市场教育。
汽车企业没有将营销传播的重心放在市场教育上，而是放在了吸引眼球上：不管黑狗白狗，抓住眼球就是好狗。结果，从专业车手激情驾乘到无厘头车贴大赛，汽车企业为了吸引眼球增加曝光率而绞尽脑汁乃至肝脑涂地。只问吸引了多少眼球，不问眼球都看到了什么。
· 时弊之四：只有嘈杂的大茶馆，没有和谐的交响乐。
新车上市蜕变成了一场场无厘头的眼球狩猎比赛。影视广告、平面广告、媒体宣传、网络互动、公关活动、促销活动、4S店宣传在内容、形式和风格上，没有主题，即便有主题也没有人去坚持它。更没有整合，有的只是各自为政地凌乱着，自说自话地离散着。
我将这一类营销传播叫做“象鸡毛一样飞”。
这种现象再持续下去，全球的广告公司和公关公司老板中间就会流传开这样一条短信：“中国汽车企业人傻，钱多，快来。”
糗事排行榜NO.7：由于中国汽车营销目中无人，于是被销售和被品牌
几个世纪前，贩奴浪潮初期，奴隶贩子将非洲的黑人运到美洲后，都集中在港口的奴隶市场进行贩卖。奴隶向牛马骡子一样被拴在木桩上，奴隶贩子在高台上叫卖吆喝：“看他的肌肉！看他的牙！十个西班牙金币！”但无论他怎样巧舌如簧，前来购买奴隶的种植园主们还是一路摇头一路杀价，最终以极为便宜的价钱带走奴隶。
渐渐，奴隶贩子们认识到：这种对奴隶的亲验销售方式是一种很差劲的销售方式。因为，奴隶贩子不知道种植园主的需求，无法按照他的需求去引导他的体验。种植园主从奴隶身上感验到了什么，他无从得知，更无从影响。结果，只好被动地等待着一个个奴隶廉价地被销售。
现在在中国，有很多品牌车型正在走当年奴隶贩子的老路。
今年，汽车企业总喜欢把一个词挂在嘴上：体验营销。这很好，说明他们认识到了“顾客是检验商品价值的唯一标准”这个真理并且决心实践它。
但是，让顾客体验什么？——如果你的答案是新车的造型、配置和性能，那就错了。
随着第三消费时代的到来，人们要购买的不再是一部轿车，而是一种期望的汽车生活方式和情趣。因此，新车要赢得目标顾客的喜爱，就要成为他们实现期望的最佳途径和工具。要想做到这一点，新车的营销团队就要准确地了解他们的期望，然后让新车和他们的生活期望之间发生美丽爱情。
新车要让顾客体验的正是这个爱情。
遗憾的是，中国汽车企业很是目中无人。因为他们拿出来让顾客体验的不是这个爱情，而是自己的车子。结果就象市场给出的答案一样：今年，将体验营销喊得越响的车型，销售起来越费劲。
不是体验营销错了，而是让顾客体验的对象错了。错了的结果就是车子等待着被销售。长此以往，品牌也只好等待着被品牌。
典型案例：定价或营销问题？5款水土不服车型解析
糗事排行榜NO.8：市场井喷前后4S店嘴脸翻转，犹如两面国人冲出镜花缘
清朝小说《镜花缘》里有这样一个故事：武则天时期，有个名叫唐敖的读书人科考高中探花，却由于与朝庭通缉要犯是好朋友而被革去了功名。于是，随妹夫出洋前往传说中的南洋诸国游历经商。一日，到了一个名叫两面国的地方。这地方的人都有两幅面孔，一幅外露，一幅在脑后用浩然巾遮起。见到世家子弟，他们便和颜悦色、满面谦恭。见到寻常百姓，他们会陡然变了样子，脸上冷冷的，笑容也收了，谦恭也免了。——吓人的还在后头。前面一张脸和颜悦色地对着你，如果有人悄悄掀起他脑后的浩然巾，就会看见一张恶脸，黍目鹰鼻，满脸横肉。见着人，血盆口一张，伸出一条长舌，喷出一股毒气，霎时阴风惨惨，黑雾漫漫。
如今，这国的人从传说里来到了现实中。在中国汽车市场，在很多4S店。
2008年，在市场低迷、生意清淡的时候，4S店的业务人员对着每一位进店的顾客都会捧上一张和颜悦色、满面谦恭的笑脸。——无论您买还是不买，这笑这谦恭都是不会褪色的。
但是，2009年，随着市场井喷，他们陡然变了样子，脸上冷冷的，笑容也收了，谦恭也免了。——这还算客气的。对待顾客爱搭不理者有之，粗言恶语者有之，变相抬价者更有之。据中国质量协会《2009年汽车用户满意度测评结果》显示，2009年，公众对汽车产品的质量满意度有所上升，但是对服务态度的满意度却有明显下降。
这样的变脸让许多购车的顾客和修车的车主感受到了什么叫“阴风惨惨，黑雾漫漫”。
如此，还指望顾客产生什么品牌忠诚吗？
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糗事排行榜NO.9：上海广州车展的美女与靓车齐飞，凸现出中国汽车文化的苍白与卑弱
长安大道连狭斜，青牛白马七香车。 玉辇纵横过主第，金鞭络绎向侯家。 龙衔宝盖承朝日，凤吐流苏带晚霞。
这是卢照邻《长安古意》的起首六句。它生动地描绘出长安街头玉辇纵横、金鞭络绎的香车气象。如此瑰丽磅礴的气象只有在盛唐这样的时代才可能出现。如今，它出现在了国内的车展上。
有香车，就要有美女。所以，上海广州车展上的美女多如古车宝盖上的流苏。不仅多，而且美。据说最美的一个叫兽兽。
到此为止。人们对今年车展的所有记忆到此为止。——除了车子、兽兽和她的伙伴们，还有为它们和她们搭建的台景，就再也没有任何东西可以点亮人们的记忆。
上周五，1月22日，广州本田精心演绎了一台“感恩·溯源”雅阁百万群英汇颁奖盛典。坦率地说，它在意蕴上赶不上BMW中国文化之旅，在气韵上赶不上一汽丰田的竹林音乐会，但总算是想起了世上还有文化这么一样东西。
其实，在我们寻常百姓的日常生活里，文化与汽车已经象血与肉一样的不可分离。譬如当我们把“一起看大灰机”的两只搂抱猫贴在车后窗上的时候，就已经向所有人表达了我们玩世且乐世的文化趣向。
关于文化对汽车品牌和产品的价值，在这里不想多说。中国汽车消费正在步入一个前所未有的崭新时代。在这个时代，人们要购买的不再是一部轿车，而是一种期望的汽车生活方式和情趣。因此，一个品牌车型要想从某个人群那里得到比竞争对手更多的喜爱，它就必须围绕着这个人群期望的汽车生活，进行产品性能与价值的优势创造和传播，从而让这个品牌车型就象一个鲜活的生命一样，从内到外焕发出顾客期望的生活魅力。——做到这个境界，就是把品牌和产品很好地文化了。
所以，让文化与汽车成为一个呼吸并不难，是不是？有了生活与文化的内在意蕴，品牌和产品才能有真正的价值，才会产生巨大的销售能量，是不是？
但是，在汽车企业那里，车子和文化却象南极的企鹅和北极的熊一样间隔。仿佛只有这样才能向世人表明：俺们是一家汽车制造公司，不是一家文化创意公司。
中国汽车的盛典上如果只有香车和美女，却没有人们神往的生活和文化气息，那就象唐朝只有金鞭玉辇额黄香鬓而没有唐诗。
没有唐诗的唐朝一定是死的。中国汽车市场也一样。
典型案例：2009广州车展惊艳车模花絮
糗事排行榜NO.10：各类车型评选犹如漫天飞雪，企业应接不暇只好厚此薄彼
RAV4更是凭借超强的产品综合实力于今年收获颇丰。新浪汽车“年度SUV奖”、腾讯汽车“年度市场表现最佳车型奖”、《中国汽车画报》“年度竞争力大奖”、《汽车导报》“十佳车型金车奖”、《名车志》“读者人气大奖”……
这是1月19日《北京晚报》上的RAV4广告里的一段文字。通过它，我们可以窥见时下汽车大奖的名目阵容是多么的蔚为壮观。据某些好事者的不完全统计，全国与汽车有关的评选奖项超过500个。如果这是真的，那就等于目前国内每一个乘用车子品牌至少可以分摊到两顶桂冠。
奖项多不是坏事，坏的是这些奖项的绝大部分毫无科学、客观、公正的评选依据。按照评奖机制和方法考量，这些奖项大致可以分为四类：
第一类走的是专业路线，主要代表是J.D.Power年度评选，以指数分析作为奖项评选的基本机制和方法。在汽车奖项评选中，这类评选属于珍稀生物，比ET还稀少。因此，博得汽车企业一趋二趋三趋地趋之若鹜。
第二类走的是群众路线，主要代表是新浪、搜狐、腾讯等国内一流汽车专业媒体的年度评选，主要以公众和专家混搭作为奖项评选的基本机制和方法。在汽车奖项评选中，这类评选属于陆上的大象河里的河马海中的蓝鲸，靠的是人民群众的强大力量。这类奖项虽然没有什么专业含量，但汽车企业却是不敢小觑。因为，买车的毕竟是人民群众而不是非洲猩猩。
第三类走的是官方路线，主要代表是中国质量协会的各类满意度调查报告。从形式上看，这类调查报告绝对不属于汽车奖项评选。但是实际上，它们的调查结果比大多数奖项评选更具“奖评效应”。官方背景让它们成为汽车评选里人见人畏的超级骇客。好在这类报告不是很多，更好在它们还没有被黑金。
第四类走的是自摸路线，主要是那些没有专业权威、没有群众人气、没有官方背景的汽车奖项评选。评奖的手法基本上等同于麻将桌旁老千的自摸。这类奖项评选多如过江之鲫，所以汽车企业视如鸡肋。
上述各类车型评选犹如漫天飞雪，企业应接不暇只好厚此薄彼。因此，在汽车奖项评选这座城里，便出现了朱门酒肉臭、路有冻死骨的景象。
2009年中国汽车十大糗事晒完了。希望这样的糗晒能够惕厉中国汽车企业。时下，中国汽车企业上上下下都很向往很时兴很陶醉商业贵族的作派。既然想做贵族，就要向英国老贵族们学习，少些张狂多些矜持，少些骄纵多些谦逊，少些愚妄多些智慧，少些暴发的铜臭多些境界的清香。至于汽车专业传媒和专家们，既然中国汽车产业是大家的饭碗，那么就该往里添香米而不是掺沙子。因为掺了沙子的米饭是牙碜的，最终会被一锅端地倒掉。
总之，糗事晒在阳光下，惕厉之人取去正好做花肥。至于愚妄之人，就任凭他们吧
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