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[交流] 涡轮增压的6大谎言

啊七哥

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1楼大中小发表于 2011-5-25 16:06 只看该作者

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涡轮增压的6大谎言

转帖的，个人以为好贴啊，大家参考下。各位要是愿意的就支持下啊。

著名的美国电视栏目《流言终结者》曾为我们检验了300多个流言的真伪，其中关于汽车的不下数十个。今天，在中国汽车圈内外的一些流言也常常让人狂躁纠结，大多数人对于流言也不置可否。不过，从今天开始，将独家开设《汽车留言终结者》专题，连续为大家一一揭开当下坊间最盛行流言的真面目，让真理显身，忽悠无处遁形！
  “涡轮增压车型小排量大力道让我非常着迷，但周围有一些人告诉我涡轮增压车型不可靠，涡轮特别容易坏，修起来那可是天价而且非常麻烦，所以我特纠结，涡轮增压车型能不能买呢”——一位准备买车的网友这样抱怨。
相信这也是近期很多消费者心中的难题，但事实是这样的么？被欧洲主流厂商全力追捧的涡轮增压车型真的很娇嫩？涡轮增压技术真的属于“萌”科技而不可靠么？
l 流言一：涡轮增压车型每次熄火都要怠速运转至少一分钟，很烦人。
真相：这个现象仅限早期的涡轮增压技术，现在根本不需要了
  对于坊间传闻的涡轮增压车型涡轮容易损坏的说法，或许是个历史留下的玩笑。早年的老式涡轮增压车型确实曾要求用户在长时间高速行驶后不要立即熄火，要让发动机继续运转几分钟。目的是防止涡轮增压器过热出现故障。而且当年确实有过一些故障案例，都是长期未按要求冷却引发的问题，因为早期的涡轮增压器冷却完全依赖发动机冷却循环系统，在长时间高速行驶后立即熄火，冷却液循环也随之停止，涡轮的高温会将冷却液气化，由此腐蚀涡轮增压器；另外机油遇到高温也会变质，会失去润滑作用，使得涡轮增压器损坏。因此冷却问题时早期涡轮增压车型特别需要注意的，但也仅限于早年的车型。

在国内，从2006年开始，新一代涡轮增压车型就完全解决了涡轮散热的问题。而现在德国大众主打的TSI系列涡轮直喷发动机时代，对涡轮的保护更加完善，关键就在于冷却液循环泵的“加盟”。其原理和现在普及的发动机电子风扇一样，如果发动机熄火时温度较高，冷却系统会自动启动，在发动机熄火后继续工作，让冷却液继续循环为发动机降温，最长可以延时工作8分钟，直至增压器的温度降至安全值以下。这项措施消除了涡轮增压器过热导致的隐患，为新一代的TSI发动机提供了妥善的超级保护，而对驾驶者来说也再也无需为怠速散热多消耗一滴汽油了。

l流言二：涡轮增压器寿命很短，换涡轮是早晚的事，换一次可贵着呢
真相：现在的涡轮增压器和发动机同寿命，车辆生命周期内根本无需更换
  在关于涡轮增压车型的种种流言中，“迟早要换涡轮”的说法确实吓退了不少人，特别是有人拿出动辄万元的更换费用和到6万公里就要更换涡轮的“可怕”例子吓唬你的时候，更是让人觉得“涡轮虽好，但咱买得起养不起啊！”
事实上，真相决非如此！涡轮作为汽车核心零部件的一部分，并非是损耗件那样需要经常更新，这样的设计在工程研发阶段也是通不过的！涡轮损坏的概率和其他零件并没有什么差别，而且，今天的TSI技术下，涡轮增压器已经和发动机排气系统融成一个部件，不像从前那样可以单独更换，况且目前全球用TSI技术的车型超过250万辆，涡轮的故障微乎其微，换言之，现在我们选择TSI的车型，在整个车辆的生命周期中，涡轮是最可靠的部件之一，只要正常使用，无需特别费心讲究，涡轮在整个寿命周期中既不需要更换，更不需要保养，“可以当他不存在，但需要时绝对随叫随到”是现在新一代废气涡轮的重要特点。

流言三：涡轮增压车型对机油要求特别高，保养费用也特别贵
真相：TSI车型和同类车型保养周期不同，但保养内容一样，也无须额外的涡轮保养
   涡轮增压车型，特别是TSI这样的“缸内直喷+涡轮增压”的技术组合，确实能够带给消费者性能、油耗、可靠、环保等多个方面的利益，不过有流言说“鱼和熊掌不可兼得”——想要品尝技术的美味，您可得多掏钱才行，TSI这样的车养护起来可是要求很高啊，毕竟涡轮也要保养好才行！

但事实却是：TSI这类新一代涡轮增压车型，保养价格与普通自然吸气发动机车型相差无几，因为涡轮本身根本无须特别保养，所有保养步骤和自然吸气的都一样，甚至连机油也完全没必要用比自然吸气车型更贵的

在大众的官方网站保养计划页面中，TSI车型和其他车型的保养差异仅仅限于保养周期间隔方面，TSI首次保养是在5000公里，二保则是在第二个5000公里，从第三次开始就是间隔一万公里保养一次了，除此之外，保养内容与自然吸气的没有差别，也不存在“涡轮保养”这种事情，相反，采用正时链条代替皮带的方法还为车主又剩下一笔养护开销。特别更值得关注的是所谓“TSI对机油有特殊要求”也是伪命题，因为大众官方明确在保养手册中表明，TSI发动机用的机油与自然吸气的发动机机油均为VW 501 01或VW 502 00，根本无需花冤枉钱用所谓“好机油”。另外TSI的保养周期比同类自然吸气车型的保养间隔要长50%，加上保养方面没有“开小灶”的需要，这意味着相同里程中TSI车型养护费用比自然吸气的还要少，如果再算上省油这个“美德”，TSI涡轮增压车型入选当下最省心省钱的车根本没问题！

至于一些车主相信“流言”，自愿缩短保养间隔和用更贵更“好”的机油的问题，我们只能说这是某些服务商自己的需求，与车辆本身的机械需求无关！所以，别轻信“你该用更好的机油或者更短的保养期”这类流言蜚语，因为那些和车辆打了一辈子交道的汽车工程师眼中，TSI皮实着呢！只要按照保养计划采用符合大众标准的原长件就足够了！有些钱白花了对车其实毫无帮助，相信这样的流言纯粹是和自己的钱包过不去！

今天我们为大家剖析的三大流言，其中有些纯属竞争对手的销售话术，目的很明显，让你别买涡轮增压的车，买他们的；而有些则是服务商的小算盘，目的就是让你多掏冤枉钱养车。所以今天推出《汽车流言终结者》第一集的目的就是让有损汽车消费者利益和知情权的流言现出真身，揭穿谎言，保卫你的钱包！

好吧，第一集《流言终结者》暂到此，下一集我们仍将关注涡轮增压车型的另外一些常见的流言，比如涡轮是不是只有在高速公路上才派得上用场？涡轮本身是不是深不可测的神秘技术？涡轮增压是不是并非传说中的那样省油？越是新技术越是流言满天飞，究竟这些是不是真的，下次告诉你！

[ 本帖最后由啊七哥于 2011-5-25 16:55 编辑 ]

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闹得这么大，60个台湾女星的PP我们最终全都能看到吗？涡轮增压的6大谎言非诚勿扰薛璐在拍照是有没有上？

cyberchb

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2楼大中小发表于 2011-5-25 16:22 只看该作者

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第二条，有点假，说涡轮与车辆同寿命恐怕是吹，我就见过1.8T的帕萨特换涡轮的，说“涡轮在整个寿命周期中既不需要更换，更不需要保养”是不是有点扯啊，那通红的涡轮是蛮吓人的。

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zy0592

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3楼大中小发表于 2011-5-25 16:42 只看该作者

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看了第一段吓我一跳！我的还是1.4t了！还好，本人相信德国技术还是没错了

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mario4833

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4楼大中小发表于 2011-5-25 16:53 只看该作者

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感谢楼主真的长知识了流言终结者这节目确实很好平时也经常看

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princeyin 该用户已被删除	5楼大中小发表于 2011-5-25 17:10 只看该作者 0 这三个谎言以前看到过,不过这次更详细点,另外,不是说有六大谎言么?怎么只有三个呢?
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ravlee

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6楼大中小发表于 2011-5-25 17:29 只看该作者

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我看了此贴，怎么有种大众TSI技术宣传资料的感觉呢？可否多例举几种涡轮增压发动机之间的对比？

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joeydean 该用户已被删除

7楼大中小发表于 2011-5-25 18:12 只看该作者

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纯粹不懂装懂，涡轮增压本来不适合于普通民用车辆（注意是普通，特殊需求除外）。全世界除了大众，为什么其他厂商根本不屑在普通民用车辆推广涡轮增压？真相就是，大众的自然吸气就是垃圾，根本竞争不过其他车厂，在没有办法的情况下，只有走涡轮增压这个偏门，以此噱头来弥补技术上的巨大差距。再加上全球有节能减排这个大环境存在。
关于涡轮增压的本质就是用高温、高压的废气驱动涡轮，提高发动机进气量，涡轮转速非常高,加上缸内温度和压力比自然吸气发动机要高,所以故障率高，而且机械性能、润滑性能都会受到影响（大多数的大众涡轮发动机都烧机油，这个是事实吧），发动机寿命则更短。
因为涡轮的原因，动力响应也会有明显迟钝，哪怕是大众宣传所谓的低转速介入涡轮，一样会有迟钝，这是固有缺陷，无法避免。
这个宣传还tm自诩为，保卫消费者钱包，简直就是一个大众宣传工具，骗消费的钱吧。收钱写软文的人，都tm烂屁眼。

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sun817 金币 +2 回复认真，鼓励！ 2011-5-25 21:32

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zhouzhe84

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8楼大中小发表于 2011-5-25 18:26 只看该作者

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涡轮现在比较流行，除大众外，其它厂商也在跟进研发。在同等排量下肯定好，但是保养也稍贵。看各人喜欢了。不过大众的自然吸气发动机是垃圾，跟主流的差了几条街，我同事朗逸和我的马三同样2.0排量，差距不是一点点，就功率88KW/110KW.基本我一脚油门能超一个车身

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pippo223

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9楼大中小发表于 2011-5-25 18:28 只看该作者

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严重怀疑楼主是个托，涡轮增压确实不适合一般民用

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jetliu107

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10楼 大中小发表于 2011-5-25 18:59 只看该作者

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其实不用说，漩涡增压的保养时绝对的高，毕竟现在维修保养的技术有多少人能达到国际水平

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