wangpengnj

GT即Grand Touring，拉丁语又名Gran Turismo，中文字面上的翻译为长途旅程或是美妙的旅程。在汽车尚未发明出来的年代，GT一般用来特指长途旅行时所使用的大型马车车厢。而随着时代的变迁，GT又成了那些拥有长途旅行续航能力汽车的统称。到了近代，GT逐渐成为大马力高性能硬顶跑车/轿跑的一种流行称谓。但很显然，这些GT绝对不是寻常百姓等所能消受得起的。直到宝马全新5系GT的出现，才开始让很多人有了那么一点点想法：原来GT离我们也不是太遥远。

国外媒体制作的3系GT假想图

    是的，GT离我们并不遥远！这不，在此前公开5系GT之后，宝马近日又再次证实了另一款个头更小的3系GT的存在。根据目前的消息，该车基于宝马3系轿车的平台开发而来，尺寸比传统的Saloon（三厢轿车版）车型稍大一些，搭载的入门级动力也相对更强劲些，但售价不会高于同等排量、配置的Coupe（双门版）或Convertible（敞篷版）车型。换句话说，你只要买得起配置稍高的3系轿车，那么买辆3系GT也应该不成问题。

宝马5系GT

    好了，说到这里肯定有不少人已经忍不住要问了：有没有关于宝马3系GT的谍照或图片什么的？也好让我们提前看一看这伙计长得啥样？另外前面提到的相对更强劲些的动力到底是多强？还有与传统的四门轿车版3系相比，3系GT除了动力之外还有哪些值得一提的设计亮点与妙用？

    好吧！让我们言归正传。事实上关于宝马3系GT原型测试车的谍照，早在一年多以前就开始在网上曝光并流传，只是很少有人将之联系到一起。而我们，最初也曾一度将其误认成了宝马X1，只因在其中一张雪地背景的谍照中，其轮拱与轮胎之间留有明显的间隙，很有些SUV的味道，让人还以为其装备了可调悬挂系统。直到后来X1原型样车的曝光以及相关信息的正式公布，才使我们不得不重新审量起这款宝马神秘车型来：既然不是X1，那么这又会是哪款车型的原型测试车呢？

    考虑到该款神秘新车采用的是一种比较常见的掀背式两厢造型设计，于是我们又很自然的将目标瞄准了下一代宝马1系，这会不会是下一代1系5门版车型的原型测试车呢？不过，这种猜测最终也被无情的否定了，因为根据一份有关下一代宝马1系的资料显示，其可能衍生出的6款车型中，尚无一款长得跟这款神秘新车较为接近。换句话说，该神秘新车应该不太可能是下一代宝马1系的原型样车。

神秘新车应该不太可能是下一代宝马1系的原型样车

既然初步排除了宝马X1与下一代1系的可能，那么我们只能将搜索范围继续向上延伸，看看能否从其他的车型哪里找到一些线索。最后通过对车辆后悬、底盘离地间隙以及后风档倾角等局部特征的比对与分析，我们惊奇的发现：这款神秘车型虽然采用的是类似宝马1系的两厢车造型，但其后悬明显要比1系长，几乎达到3系Sedan或Touring（旅行版）车型的水平。而在后风档倾角这一块，该神秘车型不但明显大于3系Touring（旅行版）车型，而且也比宝马X5等大型SUV还要大，惟独只有今年刚刚公开的5系GT才能与之相比。至于底盘离地间隙，该神秘车型则再次向3系Touring或5系PAS车型看齐，明显有别于X族SUV系列。

从比例上可以看出，神秘测试车与3系非常接近。

3系GT测试车的后悬明显要比1系长，后风档倾角同样明显大于3系Touring和 X5。

    分析到这里，相信不用我明说，大家也能对这款宝马神秘车型有一个比较清晰的轮廓概念：有着与3系Touring旅行轿车大致相当的外形尺寸；虽然是两厢车造型，但车身C柱与后风档有着更为倾斜的角度；车辆底盘较低，设计定位应该更多偏重运动以及个性考虑。而以上这几点，恰恰又与宝马5系GT（或PAS车型）的设计思路不谋而合，因此，将这款神秘车型归结为3系GT，似乎是个比较合适的解释。

几款车型的车顶曲线对比

设计和配置更注重实用性、便利性
    既然可以将其归结为3系GT，那么接下来我们再针对传统的3系轿车以及一些衍生车型，去看看3系GT都有哪些值得一提的设计亮点或妙用。

    借鉴5系GT的功能演示，我们不难发现3系GT（或称之为PAS）这类车型在一些实用/便利性方面加入了更多的人性化考虑。比如，其后备厢开启可以有两种模式：一种是类似于SUV式的连后风档整体向上开启，该模式主要方便身材较为高大的成年人取放较大件物品；另一种则是类似于三厢轿车的半开启状态（不涉及后风档），该模式方便取放小件物品。这样的双模设计最大好处就是照顾到了用户的多样化需求，有了这样的设计，今后你甚至不必再替孩子们忙前跑后，因为他们再也不会碰到那种打开了后备厢却无法将其关上的尴尬情况。此外，3系GT较低的底盘离地间隙，除了保证车辆在拥有极佳操控特性的同时，也还充分考虑到了老人、女士、儿童等上下车的不便。毕竟不是所有的人都喜欢高头大马的SUV，即便喜欢你也不能整日对着那些身材弱小的人群艰难的攀上爬下陌视无睹吧！

3系GT的双开启模式的尾门设计拥有不错的实用性。

    与5系GT一样，宝马3系GT在车顶也可能装备一块面积巨大（相对而言）的全景天窗。这个天窗可以让后排乘客同样可以“打开天窗说亮话”，在实用性与舒适性方面丝毫不逊于X1、X3等X族车系。

3系GT可能会与5系GT一样装备大尺寸的全景天窗

不过，与传统的3系Sedan（四门三厢轿车）或Touring（旅行车）车型相比，宝马3系GT真正值得一提的还要属后排座椅的排布与设计。这绝不是简单的变魔术或视觉错位，其意义甚至堪比额外轴距加长。相关的效果可以从下面的图示中看出，当3系GT的后排座椅调节至相对垂直的位置时，此时获得的后排腿部空间最为宽裕。而当3系GT的后排座椅调节到夹角更大的仰躺坐姿时，其后排腿部空间表现虽然有所缩减，但乘坐舒适性与后排头部空间无疑得到了极大改善。仅此一点，便将GT的原始真谛诠释淋漓尽致：“无以至舒适，何以至美妙的旅程”。

与3系四门轿车版相比，3系GT拥有更加出色的后排空间表现。

动力配置：2.0T引擎或成3系GT入门级汽油动力

    看罢了谍照，谈完了设计亮点与实用性，最后我们再来看看宝马3系GT的动力配置。一如宝马5系GT的入门车型将搭载一款3.0L涡轮增压引擎，那么3系GT（入门车型）又会拥有一颗多么强劲引擎“芯”呢？

无论是测试车，还是商品车，宝马2.5L—3.0L排量车型均采用单侧双尾喉的排气布局。

    从目前所掌握的谍照中我们不难发现，几乎所有的3系GT原型测试车都采用的单侧双尾喉的排气布局，而类似的尾喉设计排布又通常见于搭载2.5L和3.0L直列6缸引擎的3系轿车。这也就意味着，未来3系GT入门车型起步动力应该不会低于目前宝马325i的水平，只是其搭载的引擎是否就是传统的2.5L直列6缸自然吸气引擎就值得商榷了。

    因为根据早前收集到的情报，宝马正在加紧开发一系列的小排量涡轮增压汽油引擎，其中一款2.0L直列4缸涡轮增压引擎据悉已能迸发出超过160Kw峰值功率，性能较目前的2.5L自然吸气式 直6引擎有过之而无不及。而且宝马开发这些引擎的目的，除了顺应节能、环保、减排的大趋势以外，就是为了下一代1系、3系以及相关的衍生车型提供入门级的动力配置，以确保其与竞争对手相比不至落入下风。与此同时，参考5系GT入门车型所搭载的3.0L单涡轮增压引擎，我们完全有理由大胆推测：未来3系GT的入门车型所搭载的动力单元很有可能就是传闻已久的2.0T引擎。

后记：3系GT与5系GT的在外形上的共同特点

5系GT和3系GT的原型测试车在外形上很容易混淆，图为5系GT重度伪装测试车。

5系GT和3系GT原型测试车的相似之处

    近日国内网站转载了一张源自海外的所谓3系GT的谍照，后经笔者仔细辨认，其应该为5系GT原型样车的误传。我们甚至不难从上下几幅图的多处细节对比中发现，其除了轮毂有所变化外，外观基本趋于一致。至于3系GT和5系GT，两车还是有两处十分明显的相似之处：为搭载高性能引擎而采取了引擎盖强化凸起的设计，测试车辆C柱处采用了大面积的遮挡伪装。

[ 本帖最后由 wangpengnj 于 2009-8-12 19:25 编辑 ]