[汽车之家讯]  在北京时间6月17日的晚上九点的勒芒24小时耐力赛中，奥迪车队的R10赛车第七次夺冠。而当天我们也在上海的F1赛车场同步体验着奥迪的系列车型。



在著名的“上”赛道上，奥迪为我们安排了一条长度为2.2公里的一部分赛段作为此次体验的重点。虽然不能体验整个的“上”赛道所带来的刺激，让我们有些遗憾，不过这条2.2公里的小赛道却包含了非常有名的“红河弯”。“红河弯”在红河集团冠名之前，也被人称为舒马赫弯；想必舒马赫弯的称谓大家应该很清楚了。

    下面我们就来体验看看奥迪的S3、S5以及TT这三款车有什么不同。在体验这几款车之前，我们先来看看T1、T2、T3这几个著名弯道的情况。



弯道情况：T1处，首先是一个是右手弯（因云南红河卷烟总厂赞助2005全国汽车场地锦标赛而被冠名）。弯道处在B看台所对的赛道位置区域。红河弯是位于发车起跑大直路后稍有下坡赛段的底端，该弯角入弯处是下坡段的最低点，第一个弯从入弯到出弯处是爬坡的路面，并且有着较长弧线段的路肩石。第一弯与后面的T2～T3处组成了连续收缩属螺线型的一组右(T1)-右(T2)-左(T3)组合弯道，其半径是从R=93.90米收缩为R=31.8米。



T2处，属于整个“上”赛道的最高点，也是第一个弯从入弯到出弯之间那较长的弧线路肩石与第二个弯路肩石弧线间有着连续的原故，因此这里的路肩石弧线特别的长。第二个弯角入弯处的爬坡到坡顶就即刻拐进了出弯处，出弯处以后的路段便是急陡的与T3处相连的下坡的、显翻倒过来S状的T2(右)-T3(左)。

    T3处，从第二个弯的上坡入弯处到急陡而下的下坡赛段抵第三弯角底的最低点，随后再沿着较长的路肩石弧线段出弯，而第三弯角底部的周围赛段路面是朝着内侧有一定倾斜度的路面，车辆在高速驶过这里时车手要承受相当大的G值。而F1赛车在这里的最大G值甚至可以达到4G！

● S3外观紧凑、弯道灵活好动

    一眼看上去，就可以感受到这款三门轿车的运动性。运动型单框隔栅采用了镀铬设计，前保险杠上安装了带有巨大进气口的扰流板。后保险杠上有铂金灰的气流扩散道以及两根运动风格的椭圆镀铬排气管。铝质外壳的后视镜和一个与车身同色的顶部扰流板更是加强了整体的动感。















奥迪S3的动力之源是一台在国内外广受好评的发动机——2.0TFSI。此前我们也已经很详细的介绍过这款发动机了，而S3的这款2.0TFSI发动机能够在6000转时输出最大功率265马力！而在2500转时就能够爆发350牛·米的强大扭矩，并一直持续至5000转。因此S3的零至百公里加速仅为5.7秒。

    在操控方面，奥迪S3展示出了一辆高性能运动型轿车应具备的所有特点：灵敏的方向盘反馈和更高的弯道极限。相比之下奥迪S3的弹簧和减振器更为坚硬，车身高度也比标准版的A3低25毫米。铝质的轴承和叉臂减少了后悬挂的质量。更为坚硬的悬挂支架和更动感的操控使奥迪S3驾驭起来更富激情。



在“红河弯”中S3的表现更加讨人喜欢，短轴距的车型使S3有相当高的灵活性，在入弯前较轻的车身也使得S3的刹车点可以更晚。而悬挂方面校调的相当紧凑，使重刹时车身的重心转移并不明显。虽然在高速赛道上S3的优势并不明显，但是高速赛道上S3的乐趣却相当多。灵敏的转向可以使其在弯道中随心所欲，这种感觉真的让人相当迷恋、回味。





而变速箱方面，S3的换挡行程已经是出奇的短了（在量产车中），但是唯一一点就是变速箱的框量稍稍有些大，不过这也只是仅限于和RS4与S5相比，奥迪的手动变速箱手感上的确已经如火纯清了。

● 奥迪S5动力更强、操控更加

    如果说奥迪S5有竞争对手的话，那么就只有奔驰的AMG和宝马的M系列了。动力充沛的V8发动机，再加上经过特别调校的悬挂装置和高性能的制动系统，来确保S5能够称雄赛场。内外细微而清晰以及运动的设计元素将S5打造成了一个超级运动健将，可以说在赛场上无人能敌。





单单是S5的技术参数就已经足够吸引人了，但是光评这些数字还不能够完全表达S5出众的驾驶性能。S5的V8发动机输出功率达到了354马力，在发动机转速为3500转/分钟时扭矩就达到了最大的440牛·米，从静止加速到100公里/小时只需5.1秒；但是还有很多东西都是用数字无法形容的。那就是真实的感受。









































S5的六速手动变速器配以精确的变速杆导向和短行程使每一次加速都充满激情，相比之下S5的感觉比S3还要爽不少。奥迪的全时四驱系统使S5在“红河弯”中死死的咬住地面不放，操控上与S3相比少了几分灵动，多了几分沉稳。也许是极限太高，也许是速度太快，S5让我来不及去细细体会，来不及去思索；所有的一切操作都无需分心，我所想的只有是如何对付前面的弯道，可以再快一点、还可以再快一点......

● 前驱版的TT明显不适合赛道

    采用了ASF奥迪空间框架结构设计的车身由铝和钢制成。这是奥迪首次混合使用不同的材料，上部构造中有69%采用了铝质材料。剩余的31%钢质零部件则用于尾部，以保证车轴载荷的平衡分配。2.0TFSI发动机能够产生出200马力的功率。



和前面的这两款车相比，奥迪TT的这款2.0T发动机就有些疲软了，好在自动变速箱的响应非常积极，换挡速度极宽，在弯道上能弥补一些不足。但是作为前驱的型号，TT在著名的“红河弯”面前还是表现不适应。



在直线的高速过后，弯前重刹，由于赛道倾斜的缘故TT的重心已经能感觉到明显的偏移了；持续的高速弯带来的是持续的推头，慢慢收紧的“红河弯”把TT推头的感觉持续放大。在这时候我所能做的就是不停的修正转向、不停的控制油门；好在自动变速箱让我无需分心。看来这种情况下四驱系统是必须的了。

   不过这一切都是在极端的情况下，而日常驾驶方面，新TT的表现已经让所有人有目共睹。不过这些不足也就让我们更加地期待奥迪TT的S-line型号了。



● 简单体验奥迪Q7

    奥迪Q7 4.2的发动机功率有350马力，配上6挡自动变速，发力时的性能表现是不需怀疑的。但是实际驾驶时，这台车在会表现出较大的惰性，慢速时油门要踩深一点车子才会有力的前进，这点上有点倾向于越野车型的感觉。但它的确是一款公路SUV车型，不过Q7的越野能力和通过性也是相当不错的，还是看图片更能说明问题。



Q7的细节更能反映奥迪在设计上追求的别具一格，虽然与众不同。但是看到着这个车头，任何人依然能一眼看出这是一部奥迪车，甚至乍眼看起来的神韵和奥迪轿车差异也不大。









光看数据Q7是十分庞大的，车长达到超过5米（5086mm），轴距超过3米（3002mm），宽度在算上后视镜后也接近2米。然而当你看到实车时，Q7并没有想象中这么庞大，主要原因是它的车身线条比大部分SUV都要更顺滑和流畅，车顶弧线更有优雅的感觉，并不像传统SUV那种四方设计那样笨重。

● 奥迪近年来市场表现出色

    由于本次试驾的车型比较多，体验的时间也比较短，因此也只能为大家简单的描述一下驾驶这几款车的不同感受；同时也希望大家继续关注《汽车之家》对后续车型的评测。

    不过说道奥迪品牌，这两年在中国的市场表现确实非常出色，同时在海外市场也是一样，并且能一直保持高速的增长。由其是在产品本身，内饰工艺方面奥迪已经是如火纯清，并且广受好评，完全有赶超奔驰的趋势。而新推出的5系车型以及S系列也是奥迪开始在中国逐步细分用户的标志。

以前只是见过s3的照片,没有见过相关的文章,这次算是开眼了!比较来看我比较喜欢s5(呵呵我感觉它比s3大气),我比较喜欢运动类型的车,一直梦想着有辆自己的车!现在越来越多的车采用自动档,我感觉失去了一些运动的因素,还是奥迪保留了一部分手动档车型,我这人比较保守一直认为自动的不好!
看着那s5漂亮的车型,尤其是那吸引人的红色内饰,加上那短小精干的手档我真想试试它的威力!不知道这款车什么时候在我国上市啊?具体价格又是多少?很期待啊!