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在新東家的資金支援之下，MORGAN已經在2020年進入新的世代，全新研發的「CX-Generation」鋁合金底盤平台已經使用在新款的Plus Four以及Plus Six上，不過這個英國古典品牌近日宣布，將會推出全球限量9輛、以1990年代Plus 8 GT賽車為設計靈感的全新Plus 8 GTR。


在2019年Aero 8退出MORGAN的品牌陣容後，Plus 8 GTR是這個英國品牌首度推出的V8引擎車型。不過MORGAN之所以推出這個特別的企劃，乃是因為先前新世代底盤推出後，便將一部分本來已經打造好的Plus 8賣給第三方使用，而Plus 8 GTR所預計使用的底盤，就是MORGAN從外面買回來的九具Plus 8底盤，同時MORGAN將會給予技術升級。

而從原廠目前釋出的設計草圖以及新聞稿中能夠得知，Plus 8 GTR將會汲取1990年代Plus 8 GT賽車的設計理念，並且盡可能地加以重現，包括車頭的分流器、附有後擴散器的雙邊排氣系統以及更寬的輪拱，另外也將配置輕量化輪圈，並且在引擎蓋與前輪拱後方加上散熱孔，以提高引擎冷卻效率。

動力系統方面，Plus 8 GTR已經確定會搭載BMW N62 4.8L V8自然進氣引擎，可搭配六速手排或六速自排變速箱，雖然原廠表示尚未決定動力輸出，卻暗示有可能將會超過引擎原本的362hp最大馬力；同時為了因應增長的動力輸出，包括懸吊、輪胎以及煞車都進行升級，同時工程師也會針對整體結構補強。

目前MORGAN預計在今年第二季末正式推出Plus 8 GTR，不過由於僅有9輛的限額，再加上會提供相當高的客製化服務，估計價格不會太親民。









保時捷正努力開發eFuel合成燃料可讓油車總碳排放和電動車一樣潔淨，預計2022年展開全


全球愈來嚴苛的排放法規，限縮了傳統內燃機動力車款的生存空間，如今許多車廠都已訂出終汽柴油車的時間表，許多地方政府甚至在未來10年，將禁止銷售內燃機車款。不過對於一些性能取向的高性能跑車來說，內燃機動力仍有電動車無可取代的特質和駕馭樂趣，保時捷（PORSCHE）已提出了一個不錯的過度方案，合成燃料（ synthetic fuel），稱之為eFuel，去年12月保時捷官方正式宣布將製造合成燃料，它能比現有汽柴油車款的碳排放量，包括車輛製造過程，可減少85%的碳排放，預計2022年保時捷合成燃料已進入測試階段。


合成燃料也許可以讓傳統內燃機動力系統得以續命，根據外媒Evo Magazine的報導，他們在保時捷全新911 GT3發表會中，保時捷賽車運動與GT車款副總裁Frank Walliser博士透露了他們開發的合成燃料 的開發進度和它的神效。

Frank Walliser博士表示，使用合成燃料的傳統燃料引擎，將把配備ICE內燃機動力系統的汽車，變得像電動車一樣清潔的機器。eFuel對保時捷減少二氧化碳排放量非常重要，因為合成燃料不但比目前的汽柴油燃料更清潔，它也沒有副產物，懸浮微粒更少，氮氧化物排放也更少。‎當‎‎保時捷‎‎開始全面生產eFuel合成燃料時，預計二氧化碳將因此而得以減少85%。‎

Frank Walliser博士總結地說，從『油井到車輪』的角度來看，其實擁有一台電動車，這台電動車從生產製造到上路行駛，整個製程所產生的二氧化碳量，其實和汽柴油車是一樣的。

‎保時捷去年首次宣布‎‎投資開發合成燃料‎‎，目的是要拯救仍在行駛中的舊款保時捷跑車的命運。然而這項投資並不完全是為了救那些保時捷老車。Frank Walliser博士解釋說，保時捷目前所有內燃機的產品陣容，包括992代911 GT3，都可以使用eFuel合成燃料，車子本身無需任何機械上的修改，保時捷的計畫是在2022年開始進入測試。‎

有關合成燃料，當然不是只有保時捷在研發，同集團的AUDI也已宣布將推出稱之為Synth Fuel的合成燃料，而英國McLAREN也將合成燃料列入品牌的開發計畫之中，合成燃料對於那些非電動車的買家來說，應該是一大福音，不過目前一切還言之過早，奮為合成燃料的成本和售價將是一大障礙。





即使賓士的光環也會失色，戴姆勒與比亞迪合資的DENZA電動車銷售低迷而面臨存廢關鍵


就算中國汽車市場遍電黃金，但不見所有的車廠都能搶到黃金。即使中國電動車市場需求仍暢旺，但是不是隨便哪個品牌的電動車都能熱銷，即使有賓士的光環，也有可能失色。賓士所屬的戴姆勒（DAIMLER）汽車，與中國大陸的比亞迪（BYD）合資成立的電動車品牌騰勢（DENZA），在經過多年的銷售低迷不振，正面臨存廢的關頭，戴姆勒執行長Ola Kallenius上周對媒體表示，DENZA最新的電動跨界休旅車Denza X銷售成販敗與否，將決定騰勢品牌的未來命運。


根據彭博社Bloomberg的報導指出，Ola Kallenius上周四對媒體表示，現今投資期已經過去了，現在我們飄看看DENZ是如何發展，然後再做後的決定。中國市場對於DENZA電動車的需求遲緩低迷，已引起賓士母公司的高度擔憂。而比亞迪則對於此一說法拒絕發表評論。

2012年，戴姆勒和中國比亞迪在北京車展中正式宣布DENZA「騰勢」品牌成立，係依雙方在2010年所簽署汽車電動能源技術的戰略合作協議而合資成立的品牌，兩家企業各持股各半，所成立的合資新品牌將以生產電動車款為主。雖然銷售慢慢有起色，但相較於他牌，表現不理想，尤其市場競爭激烈，使得DENZA的獲利狀況乏善可陳。首部作品Denza 500自2014年發表上市（原始車名為Denza EV），迄今7年僅僅只賣出14000台。而品牌去年推出旗下最新作品Denza X小型電動跨界休旅車，包括純電動和抍PHEV插電式油電動力車型，全年也只賣出 4175台。

‎‎戴姆勒集團執行長Ola Kallenius自2019年接任以來，已經推動了一系列瘦身措施，對這家全球最大的豪華轎車和商用車製造廠進行徹底改革。戴姆勒本月表示，將讓龐大的卡車部門獨立出去，使得兩家公司更加靈活運作。

而在此之前，戴姆勒公司已將smart併入中國合資企業，並將該子公司的法國工廠出售給INEO集團。此舉是戴姆勒將專注於豪華車和精密電子產品的計劃的一部分。‎‎Ola Kallenius表示，騰勢旗下最新的Denza X跨界休旅的成販，將關係到這個和比亞迪合資的電動車品牌的未來前景。‎